到目前为止，买雷凌正好半年，行驶了5000公里。 现在谈谈乘车舒适度，和车主分享。 当初的购车计划是购买速腾。 目前大众速腾作为a级车辆，价格优惠力度也很大，1.4T 7DCT动力系统，17万即可落地。 但突然听朋友说起丰田的混合动力车系——凌双发动机，这款车最大的优点是经济省油，认证油耗低至1.3L/100km，心理上考虑了一段时间。 这样的低油耗，就是油耗。 雷凌双发动机真的实现了烧油。 就像烧水一样，买车不用担心油耗。 抱着这种心态，我买了雷凌1.8L E-CVT天窗精英版，落地价格正好17.68万美元。 我感兴趣。 请关注！ 惊人的油耗雷电凌双发动机最大的优势是油耗，特别是在城市道路工况下运行时，雷电凌双发动机的经济油耗优势体现得淋漓尽致，频繁在市区行驶，市区路况良好，百公里油耗达到惊人的4.1L/100km。 谁能想象？ 一种紧凑型家用轿车，车辆长宽高464017801455mm，车辆保养质量1535kg，市区油耗水平较低，为4.1L/100km。 在这样的油耗水平下，车主们绝对可以随心所欲地开车，而且感觉不到高额的油耗。 雷凌双发动机的油耗为什么这么低？ 雷凌双发动机适合1.8L E-CVT动力系统，1.8L发动机又称阉割版发动机。 该发动机与其他纯燃料车发动机不同，最大功率为100kw，最大扭矩为142Nm，这样的参数类似于1.5L自吸燃油发动机，但凌双发动机的发动机最大优势在于充分发挥了该电机的功能，发动机和电机也就是说，车辆在城市道路状况下驾驶，一直在启动电动机。 我们知道发动机生产率最低的阶段是冷启动和起步运转的状况。 但是，在冷启动阶段以及起步阶段，雷凌双发动机都是电动机在工作。 只有在油门踏板较深时，车辆才会认为车主需要突然加速，发动机才会介入工作。 但是，电动机在高速时，其工作效率明显下降，发动机在高速时油耗非常高，因此在发动机与电动机长伸避免短距离的匹配下，凌双发动机的油耗创下了新低。 雷凌双发动机的运转感雷凌双发动机采用E-CVT变速器，无论是发动机驱动还是电机驱动，车辆的运转感都非常顺畅，没有波澜，这就是车主的整体感受。 特别是在低速行驶中，由于没有发动机的介入，车辆运行时的NVH性能较好，如果进一步提高车辆的轮胎噪声和风噪声，雷凌双发动机的NVH性能将进一步提高。 在起步加速方面，凌双发动机采用电机驱动，但加速感不是很快，以软光滑为主。 在这一点上，如果是对功率要求稍高的业主，可能不太满意，但对我来说，这个功率就足够了。 雷凌双引擎底盘的悬挂调教表现得沉稳、舒适，在通过泥泞的路面时，表现得很出色。 这种沉稳的驾驶感，再加上非常低的NVH控制，让我在开这辆车时感觉很轻快。 雷凌双发动机TNGA框架——很多提高安全性的人都说丰田TNGA框架牛。 中保研也表示丰田TNGA框架的安全性很好。 这也是我选择丰田的理由之一。 毕竟丰田的TNGA框架在关键零部件方面材料齐全，车身整体框架强度足够，能够为车主带来安全的乘坐体验。 雷凌双发动机“电池无忧保障”买车前一直犹豫不决，这是雷凌双发动机电池问题。 毕竟，我听说现在新能源车电池续航里程不足，过了质保期就容易出现问题，维护价格很高。 雷凌提供感动消费者的服务，凌双发动机电池保修期为8年或20万公里，非运营使用性车辆还有“使用年限、行驶里程不限”的电池无忧计划。 在这方面，我的担忧也完全消除了。 总结来看，落地17.68万个雷凌双发动机，车主最惊讶的体验是车辆油耗，低至4.1L/100km。 在城市路况下驾驶，乘坐舒适度非常高，NVH优秀； 车辆底盘调整平稳、舒适； 除了TNGA体系结构外，安全性大大提高的车主们最关心的电池问题也得到了妥善解决，总体来说车主对这辆车很满意。