结合至少进气压力数据，进气压力在30左右，那么气缸压力应该不至于低到2.0。实际上如果气缸压力低到了2.0，那么发动机气缸力不会工作。也就是说，从热车发动机运转平稳和进气压力数据来看，这个气缸压力应该没有那么低。要么就是测量时是冷车，发动机处于一个冷机状态的气缸压力过低。这种情况我分析有可能故障在于气缸盖上，在于可变摇臂的机油油路和气门积碳。可变摇臂可能会让气门关闭不严，升程不够，或者积碳导致气门密封不良。
现在这数据看着没啥异常的
是整个的数据，这个图片能看清吗？
这个氧传感器为啥有一个师傅说一直是零
上面氧传感器，为啥，为零？
传感器1怎么没数据
不知道呀，我再测一下
正常的传感器1，数据波动比2的还要大才对，这个一直没有，
这是刚测的
前天我刚刚传过一张完整的数据图片，你能看清吗
氧传感器1不对，没有数据
长期燃油修正系数标准是0，正常范围是-10到+10
从数据上都对，只是没有前氧传感器数据
长期燃油修正怎么出现了-100是怎么回事？
怎么能传一张完整的数据截图给你呢？
让传感器问题影响启动吗？怎不回复我。
长期燃油修正系数为100的，肯定是数据不对，要么就是属于备用数据，使用与检测6缸发动机用的。
氧传感器是否影响启动，要看数据情况，一般来说，是不会影响启动性能的，会影响油耗和动力
那我现在的龙启动困难和油耗高到底是什么问题？只是氧氧传感器的问题吗？
现在确定这个问题还需要什么数据？你告诉我，我在可以传给你
目前这些数据看着都正常，而只是没有前氧传感器数据。
我想请问一下，有没有观察过火花塞的颜色，有没有发黑的情况
发动车子前，进气，温度和冷却液温度
火花塞刚更换了四新双铱金火花塞
我一会儿回家，把换下来的火花塞的照片传给你
实际上换下来的火花塞也是新的，只用了两三个月
不是说新旧问题，是想看看火花塞颜色，看看燃烧情况，看能不能从这上面看出混合气是否过浓。
启动时不好启动，主要是一个什么现象，比如启动时发动机运转是否有力，转速是否比较快
我把车子启动前的，进气温度，冷却液温度，和车子启动后，进气温度和冷却液温度传给你，你看正常吗？
第一个是车子启动后的温度。
第二个是，车子启动前的温度。
正常情况下，启动前的两个温度，应该接近大气温度，如果当地温度在10度，那么两个温度都应该在10度左右，图片上两个温度还是有一定差距的。
对，我就发现这两个温度一直有差距，但不知道对不对
你是不是现在比较忙?要不然我们晚一点儿，我在跟你沟通。
你看看哪一个与当地气温一样，那一个就是正常的
车子启动前是下午。但温度觉绝对不是零上十度。会在零上，三四度。
我刚才看了一下天气预报。车启动前，应该是零上二度。
明天早上冷车启动以前看看，或许是因为发动机停机时间短，温度没有完全降低，导致温度差距
不是的，发的那张图是第一次，启动车子前的时间。今天一天没用车。下午第一次用
车辆停放是室内还是室外
一直室外请发
还有一种情况，会出现传感器与车辆温度传感器的温度不符合。就是当天太阳晒到车辆了，发动机仓温度高于室外温度，
要测量一下室外的具体温度，然后分辨出这两个传感器水是“李鬼”
这是我幻想的那几个火花塞的燃烧情况
这是我换下的那几个火花塞的燃烧情况
这几个旧火花塞也只是用了，几个月，跑了3000公里的火花塞
从火花塞颜色来看，燃烧不是很好。
我想请问一下，平时使用中，发动机在多少转，变速箱开始换挡
为什么前氧传感器有问题。可是这个地方却显示两个氧传感器有数据呀。
这是为什么？
最后这个数据我不知道是啥数据，表示啥意思，从后面的单位看，这并不是显示的氧传感器的数据。英文单词是说的，集成电路检测结果
为什么我的车，前氧传感或三元有问题，却不报故障呢，却检测也正常
你试一试把前氧传感器拔掉，看看这个解码器会不会报故障
气缸燃油修正值显示，1和3有数据。2和4无效据正常吗，传统氧传感，显示只有一有数据。正常吗？
一般都显示前氧传感器和后氧传感器，因为这个解码器一直没有前氧传感器数据，假如说是前氧传感器没有信号，那么发动机电脑应该检测得到，会亮故障灯，但是并没有亮故障灯，所以可能是这个解码器功能不完善，读取不到信号。因为这个解码器不是说只使用与本田车系，而是所有车辆都能使用，就相当于通用型的。而专用的汽车解码器每个车型一个软件。目前我觉得解码器的准确性值得怀疑
可是我去汽修店用他们的机器检测，也是告诉我一切正常，他们又查了油压和电压也说正常，又换了几个传感器，也解决不了问题，所以我才自己又找了检车检测硬件检测
您说检测得油压正常，有没有具体的油压数据，汽油压力分为运行汽油压力和保持汽油压力，分别是多少，是否知道？
刚才去，汽修店汽修工说前氧看不出问题。哎呀晕菜了。王其东每天困难，油耗这么高，就是找不到问题的原因啊！
冷启动，每天困难油耗这么高，就是找不到原因啊！
要不暂时不讨论油耗这个问题，先讨论下冷启动困难，有可能解决冷启动，油耗就正常了，你觉得如何？
关于冷启动这个问题，我想请问一下，如果每次启动车辆以前，反复打开点火钥匙几次，每次停留在仪表灯亮的位置，保持5秒，这样是不是就好启动一点。
如果是这样的话，就要检查汽油的保持压力了。如果这油耗和冷启动困难是同一个零件导致的，那可能性最大的，就是喷油嘴。
比如喷油嘴有滴漏的情况，在发动机熄火以后，因为油路还有压力，喷油嘴关闭不严，汽油就漏到进气支管或者气缸里面，导致混合气浓，冷车启动的时候，就建立不了足够的汽油压力，于是需要反复的多开关几次钥匙，建立油压，然后才能启动车辆。
而滴漏的这部分汽油是不在发动机计算范围的，所以油耗高。
刚才去本田4S店，想让电脑检一下，4s店的告诉我，光电脑检测费300，而且说，雅门名2.0的，16个油正常，晕死
你们当地消费水平真高！
冷车启动的时候，如果反复多开关几次钥匙，能不能好启动
我前几天就试过，不管用
那如果启动的时候，把油门踩到底启动，有没有好启动呢？
踩油门好启动
发动的时候轻踩油门能启动
那还是混合气火浓，因为踩油门后，增加了进气量，这样说来有可能喷油嘴滴漏，有可能水温传感器故障，你再做个试验，冷车启动以前，把水温传感器拔掉，不要，看看好不好启动
水温传感器换过两个新的，要拔的话是把哪个呀
发动机上的那一个
朋友这刚换的新的应该不会出现问题吧
水温传感器刚换的新的应该不会出现问题吧
管他有没有问题，先这样试一试
如果喷油嘴渗漏，气体混合过浓，车的电脑检测显视吗？
检测不到
刚才咨询了一下车检议的客服，关于，氧传感器1电压数值为零的问题。他说，前氧传感检测为零，氧含量偏高。所以油耗高
请问一下，氧含量偏高。那是什么原因造成的？怎么修正这个问题？
不对，后氧传感器都不为0，前氧肯定不为0，
客服说前氧应该在0.1-0.9之间，为0时氧偏高
不可能为0，只会在0.1
气缸3短期燃油修正-100，这是表示混合太稀费油吧。十，正常范围内吗？还是太高？
正常的长期燃油修正系数是-10到+10，标准是0，如果显示负数，表示当前混合气浓，电脑正在减少喷油量。
但是他显示气缸3，一般不会显示某个气缸。只显示列，但是这个车是4缸发动机，只有一列。所以这个解码器我有些不太明白
咋天把车放快修店，刚电话说缸压不够，说2，4，6个压，
这是冷启动不好的原因吗？
对，气缸压力不够，也会导致启动困难，油耗高
这属于发动机大修吗？
嗯，至少也要拆气缸盖
这种修理费用高吗？不修理对车的影响大吗？
修理费高，至少也要7000元，要看使用的配件，和大修的标准。
另外，如果不维修，后期可能会越来越严重，气缸压力可能会越来越低
雅阁车缸压正常为多少，6个压，低的厉害吗？
至少要9以上，标准是10以上
缸压不够，会失火吗？怎么汽修电脑检测也正常，而且也没无故障码
在气缸压力或许低，不能维持工作的情况就会失火。电脑记录失火，是要看情况的，电脑检测是在一定时间，检测到一定次数，才会记录，否则记录不到
