检查空气流量计，进气支管压力传感器，汽油压力，氧传感器，喷油嘴密封性能，碳灌电磁阀密封性能
重点看发动机控制系统的故障
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就是那个燃油什么的
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这个会有什么引起那
用解码器进发动机系统，找到发动机数据流，里面有一个长期燃油修正系数，你看看是多少
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我的电脑进不去啊
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这个故障涡轮会引起么
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刚人家说给涡轮有关系，他的机器上带的有这个故障的传感器么还是
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就大修以后出现的，换过涡轮，换过气门上盖，大修了，别的没动啊，难道是点火时间
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你觉得是什么问题啊
长期燃油修正系数是发动机控制喷油的一个混合气，也是喷油脉宽的一个调节趋势，没有这个具体的传感器，所以需要用解码器看发动机长期燃油修正系数的具体数据，标准是0%，正常范围是-15%到/15%，超过标准数据过大，就会报故障。等于说发动机混合比不准确。
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不准确的话是因为什么产生的啊
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混合比不一样的话需要怎么修啊
我需要你把长期燃油修正系数调出来看看
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哦好吧，那车还没来，要不下午吧他来了我看看，
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这个给涡轮没关系么
有关系，如果我记得不错，故障应该是0172，意思是说混合气过浓。
影响混合气过浓的有空气流量计，喷油嘴漏油，汽油压力高，进气量小，氧传感器故障，碳灌电磁阀等
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哦这个他换了新涡轮，回油管没装加进去机油跑完了，又加了点机油跑到修理厂，
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这个给点火时间没关系对么
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他的凉车还会抖动
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热车没事
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故障也可以清楚跑跑又出来了
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涡轮有传感器么？还是怎么啊
从故障代码看，应该与点火没有关系
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我现在怀疑是涡轮，原来好好的大修以后出现的，大修的原因是上盖漏机油，漏没了
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人家给他换了新涡轮没上回油管加的机油跑完了，又加了一壶才跑到了修理厂
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涡轮上有传感器么
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这个给刚压也有关系吧
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正常刚压是多少啊
冷车启动的喷油脉宽是依靠上一次发动机运行中的长期燃油修正系数确定的。热车是根据当前的氧传感器信号计算的。而发动机冷车时，采用开环控制，不检测氧传感器信号，所以用上一次熄火时的长期燃油修正系数决定喷油亮。
我们可以理论推理一下。
故障是0172，混合气过浓，数据流应该是负数，我假设是-20%，那么冷车启动时正常情况应该加浓混合气，但是长期燃油修正系数是-20%，等于电脑在减少喷油量，减少了20%.那么可能导致混合气过稀，于是出现抖动
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哦，这些都有什么会引起啊
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比如最简单的是换什么，
由什么引起的，还得具体检测，根据实际情况看，比如碳灌电磁阀关闭不严，就会把燃油蒸汽送到进气支管，引起混合气过浓。
比如空气流量计信号错误，本来实际进气2克，传感器给发动机电脑说3克，那么电脑控制多喷油，然后被氧传感器检测到说混合气浓，于是电脑有减小喷油，于是出现故障。
比如氧传感器，汽油压力，喷油嘴密封不良等，都会这样。具体是什么引起的，要逐步检查，观察数据流。这个不是固定的说换什么，就能解决0172，必须懂原理，你才知道原因
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哦那你说的这些他们的数据流应该是多少啊
长期燃油修正系数正常的在0左右
先读取一下长期燃油修正系数到底显示的多少再说吧
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嗯好
嗯
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下午吧下午再问问
好
