那个发动机怠速升温是不能学习的，那个是不会的。不会的，必须上路行驶，通过空气气流冲击它才能学习。下班在路上跑个5公里左右的时候就可以恢复。只要能大于一度以上就可以，他那个故障码就会没有。然后剩余的就是对我们的空调控制模块进行编程，在线编程匹配。匹配完成以后，那些故障码啥的就没有了。我们的空调才有可能会就会正常。否则当前这几个故障的话，你的空调一定不会正常运行和工作的。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
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稍等一下，我马上到店里面，现在在外面试车，我马上回去，稍等啊。
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好
然后年款的话先报一下哪一年的车。
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这个车的空调继电器在什么地方
这个继电器的话在继电器和内部集成
您可以开启空调的时候，确认一下我们空调插头上面有没有电源。
或者是确认一下我们保险丝盒里面的空调的离合器的电源，看看有没有。
在前舱保险丝盒里面35号。
还有确认一下这个f21 15安培的保险丝和f3510安培的保险丝，确认一下这个继电器到两个供电保险丝，看看有没有烧。就对应着我发保险盒里面的对应的数字。
那两个是它内部继电器的两个电源。
通过动作测试驱动一下，看看压缩机有没有电源。压缩机插头上面两条线。一条直接连到接地的地线，一条是我们压缩机工作以后继电器工作以后的电源。
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您现在不工作，说明压缩机的供电这根线没有电。但是前提条件是您里面系统里面当前有没有故障，我们的空调制冷压力传感器有没有报故障码有没有报压力过低过高就是当前系统里面还有没有冷媒冷媒有没有加多。环境温度室外温度传感器的温度数据是否正常？这些是前提条件。
电脑诊断仪有吧先连上看看系统有没有故障码，看看进发动机里面看看有没有故障，没有的话直接动作测试直接驱动压缩机看看工作不。
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找到发动机里面数据流当前的这个制冷器的压力，看看是多少，还有表连上去看看压力和你实际，冷煤表的压力是否相对应，里面还有没有冷煤。
以及开启风扇的开启空调的时候风扇转不转，ac灯亮不亮。发动机里面的数据流正不正常，有没有显示的ac激活信号的请求以及风扇转不转？
开启空调的时候看里面显示什么是不是显示是？
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看一下环境温度多少。
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以及你空调开启以后，电脑版里面显示的数据流空调的一个状态是显示的否还是显示的什么
发动机数据流里面有仪表数据流里面有。
先开空调看电脑有没有收到你开空调的信号。他数据流里面显示的是什么？
你给我发的照片显示的是空调请求信号是否是没有请求。
你开了以后鼓风机打开，你看它里面显示啥。
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你把空调打开了里面显示否，就是没有收到您开空调的信号，你就不用指望着空调能工作，电脑就没有收到你开关信号它工作啥？
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对，现在是空调面板信号没有发送到我们的发动机电脑。发动机电脑就没有收到，你开空调它它控制什么的啥都不控制。你风扇也都不转，说明压根儿发动机电脑他就没有收到你空调的开启信号。你如果说风扇转压缩机不工作，那这就简单了，这就是压缩机那一块出问题，压缩机的控制线路出问题。你这风扇也不转，压根就已经证明当前你开空调了，电脑压根不知道，没有收到你空调控制模块发送过来的一个信号请求。
把所有的故障码都报过来，看看是什么故障以及看看能不能清除。我看看跟他有没有关系。
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看仪表里面的数据。环境温度是不是零下40度吗？看看是不是？
这些故障码足以让你空调无法工作。
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嗯
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你这个你知道代表什么意思吗？这个负的零下40度已经是零下，已经是严重结冰的空调，就不需要开空调了，开空调的温度还达不到那么低呢，那么电脑它压根儿它就不会控制空调的开启，也就是说你现在有两种问题需要解决。第1个就是先修这个环境温度传感器的问题。车在我们前保险杠部位，先检查一下传感器的插头是不是没插没装。什么时候这个数据显示的正常了，显示的是外界的环境温度。也就是说先显示的是我们的常温温度，以后你的电脑才会控制我们的空调。第2点就是啊，我们空调控制模块显示的这些故障码的话，说明它这个空调面板已经换过了，说明他这个问题已经修过了，不是第1次在你这边修了。而这个问题的话需要进行在线编程匹配，然后才没有这些故障嘛，没有进行在线编程匹配的话，它的功能有可能会不正常。就是说它有可能还不控制我们的压缩机工作，我们的电脑还有可能收不到这个信号。这两方面都解决了，空调就正常了。一个就是检查我们的环境温度传感器插头以及传感器的线路以及传感器本身，第2个就是将我们的空调控制模块进行在线编程匹配。
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元征的431PAD3，PAD5可以。这两款的话可以执行在线编程匹配。普通的是不可以或者是使用专捡GDS2。
安装位置在我们前保险杠。牌照的旁边。我给你拍张照片吧。需要将保险杠下面拆了。
对应着写个1的那个都是我们的环境温度传感器。
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对的
插头拔了，使用万用表，两个表针打在直流电压档，20伏档位直接两个孔插上去。看显示几伏
就说你分别测量这两根线电压是多少？报一下，我给你判断一下对不对。其中有一根线是地线也就是搭铁线。另外一根线即是信号也是供电线。最简单快捷的就是直接使用万用表两个表笔直接插到那个插孔里面，看一下多少伏电压点火开关打开的时候。
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没有电吗？你单独这样测量黑色表笔接在蓄电池的负极端。红色表笔分别去触碰这两个孔，看看里面显示的电压分别是多少。调在直流电压档20伏档位，
点火开关一定要打开状态哦。
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我没听太清，你说的什么都是多少，
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两个都没有电源是吧？你把黑色表笔接到正极，红色表笔不动，就只在这两个插孔里面来回的换看看有没有显示电瓶电压的，看看显示有哪一根儿显示电瓶电压。
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嗯
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没有显示-12吗？
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你现在说的就没对了。
现在都不对，电源也没有，打铁也没有。
这两条线是直接到我们的组合仪表，你测量一下估计线已经断了。
你线断了以后，你的传感器再好，它也不起作用。
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正常的话是一个是0，另外一个至少为1到5伏
就是说线路没有问题的话，一个是5伏，一个是0伏。
就跟水温传感器两个插头线路是一样的。
但是你测量的时候插头要拔掉了，你要不拔掉的话，根本没有不准。
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我再跟你说一下测量的方法。这个传感器两条线。一条线呢是传感器的搭铁线是到我们的组合仪表内部进行搭铁。然后测量这根搭铁线到电池负极，看它的电阻值是多少。正常情况下一定要小于是欧盟以内，如果是在这个数字上面的打铁线没断，如果显示无穷大，说明这个打铁线断了。另外一个是传感器的一个电源线，也是信号线。我们使用万用表去测量的话，达到直流电压档，一根表笔在蓄电池负极红色表笔接，在根电源线的话，正常情况下是显示5伏看看有没有。如果显示0，那说明线路断了。这个时候的话，你就要测量这根线到组合仪表根部12号。测量这个线是否导通。然后搭铁线是测量到组合仪表的11号线。那是否打通？两根线分别对应一个11一个12组合仪表上面。
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把那两条线接好接好以后它有的时候不能够立刻显示出来实际的温度，有的时候是是需要上路上面去跑，让它自动的去学习。然后它才能够识别出来温度。只要这个温度是大于1度以上。我们的空调压缩机才有可能工作。但是您的空调控制面板的话，那个些故障码说明当前没有进行编程，说明已经更换过没有进行编程。这些不编程的话也会出现无法工作，所以你试一下。如果可以的话，你就这样用，不可以的话你只有进行在线编程匹配。
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正常的，然后一个是0伏，那个装上去以后，车辆要上路上面跑。跑个5公里几公里的，它才能够慢慢的过来。但是你的那个面板的话还是要编程匹配的，否则故障码消除不掉。只是组合仪表里面到时候就没有故障了，跑一跑如果还不行，确认好那个搭铁线对我们蓄电池负极端看是否小于10欧姆以内，如果小于那根搭铁线没问题，如果无穷大开路那么就是传感器的搭配线路也一样有问题，所有全部都正常的情况下，空调才会正常。
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这个直接清除就行了，电瓶电压低的时候就会出现。
该故障码不会影响到你车辆正常使用的一些功能不影响。
他不会造成任何故障症状，也不要以他为修故障症状。
这个就是网络通讯方面的故障。原因可能性太多。瞬间启动电瓶电压低的时候就会造成。
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那个发动机怠速升温是不能学习的，那个是不会的。不会的，必须上路行驶，通过空气气流冲击它才能学习。下班在路上跑个5公里左右的时候就可以恢复。只要能大于一度以上就可以，他那个故障码就会没有。
就是组合仪表里面就不会再报我们环境温度传感器，高电压开路了。
