重车(车上人员坐满)上陡坡，又急转弯，速度需要很慢，这时是不是需要用半离合爬坡？

展开

吉利熊猫，13年，自动档。一个多月前冷车时挂不上档，转速升的很高，速度上不去，去吉利4s店，换了变速箱油，情况得到彻底改观。但今天又出现相似情况，开车出地库坡道，4000转才出去，更为严重的是，开车时只要等红灯，起步之后都不顺畅，一档起步之后，给油不提速，连续轻轻踩几脚油门才行，如果猛踩油门，转速升高很多，噪音很大，没用！请问我这个车是不是需要更换变速箱才能解决了？急死了！

专家你好，我每次出车都要下一段十几米的陡坡，请问一下，上，下这个陡坡双离合的档位该怎么操作，我上坡就是锁定一档上坡这个没问题吧。如果下坡呢？是d档踩刹车，还是锁定1档踩刹车呢？？如果是锁定1档踩刹车，因为坡有点抖，加上车重，下降的时候会有个加速度，速度会很快，冒似靠发动机制动不理想，还是需要踩刹车。该如何正确操作档位下陡坡，对离合器片没有较大的磨损，踩刹车下陡坡离合器片就处于半离合磨损状态吧。

师傅你好，我的车是宝骏360手动挡精英型磨合期.前天回老家时车上连我共有5个人大概100公里路程，期间最高车速达到95码，快到家时又增加2人，有接近3公里的路全是乡下山路需要爬坡，爬坡期间一二档，转速我还没有在意主要是上坡有两次换挡不及时，陡坡一档起步起了3次，回家休息了有2个小时，又开始走期间速度最高差不多还是90多码，想问下这个磨合期间这个情况对车发动机以及各配件是不是损伤很大。对以后车的性能使用是不是有影响。我以后得注意哪些方面的问题

在市里二档跟车时或是慢速上坡，经常需要二档减一档。在这种情况下，离合踩到底往一档位置推挡时，还是感觉有什么东西挡住了，不敢用蛮力，怕损坏什么东西，反正阻力很大。有一次在路况很复杂的上坡路上，越着急越挂不上，一着急离合松了点，一档打齿，心都碎了。现在，一般情况下我就再试一次或是等车速度慢到快停住时才能挂上。各位童鞋有没有这种情况？有人说减档要升转速才行，不知在我刚才说的情况下把发动机转速升到多

1.6DVVT手舒的瑞虎，总体感觉还可以，但今天在上坡起步时感觉没力，车上只有我一人，坡度也不是很大，是水泥路面，挂1档，加大油门，半离合，转速过了3000，手刹也是松了的，车子只是很慢的移动，随后转速下降，车要熄火，赶紧踩离合，这样试了三遍还是不行，最后只有倒车到平路，加大油门，利用惯性才上去，真是郁闷啊，怎么会这样，本人以前的赛欧在相同的地方轻松起步，这是什么状况，请大家分析下，谢谢！！！！！！！！！！！！

2017款吉利远景自动幸福版，3月份买的，现在7个月了，跑了9500公里，最开始发动机抖动，首保做了以后，4s店帮弄了一下，不是特别厉害了，但是跑不快的问题一直得不到解决，跑了4s店无数趟，就说检查检查，就说没问题，也不是都跑不上120，只是很难跑上120，高速80码左右，油门踩死慢悠悠的速度就是上不去，换到手动模式，降到2挡，转数5000速度才能勉强上去，或者遇到下坡，才能上去，有的时候气啊。很直的路，稍微有个缓坡，60码，就上不去了，油门踩死，没反应，转数56千，发动机声音大到不行。我都怕发动机爆了，速度还是慢悠悠上不去，后面的车催得要死，我是真没办法，奇瑞qq，宝骏310，就连3万块钱的夏利老爷车都能跑，瞬间超过我，我这近7万的车还在油门踩死慢悠悠的磨豆腐，总得来说，速度不是上不去，而是很难上去，转数能上去，但发动机总感觉没力，我老家300多公里高速，跑跑没力了，又要找个加油站停下来，停半个小时，再跑，又稍微好一点，跑一个小时，又感觉软绵绵没力了，高速想跑上120，难啊，回家有段2级路，破都不算陡，路也很直，56十码，就跑不动了。4s点逃避责任，各位大神，求支招。。。

你好大师，我的车是05年产的蒙迪欧2.0l，车子现在低速猛加油转数有打滑表现，同时高速加速超车提不上去速度，而且高速急加油没有打滑；之前有一次高速爬长坡半坡自动熄火，重启动后加油到底转数都在2000，冷车后又正常行驰，请问以上故障是什么故障，需要维修什么部位，费用大概多少钱，谢谢！！

最易出事故的几个驾驶错觉因为，在高速上，人的视线看的更远，对高速行驶的速度已经有个惯性的认识。在上路，除了速度错觉之外，还有不少错觉，下面我们就跟大家聊聊开车都有哪些错觉以便我们的应对。一、速度错觉不同的车，速度也不一样，而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样，景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。例如：在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估；在加速时，易于将低速高估（这样在超车时会延长超车距离）；在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过高而发生危险；应对方法：长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估的情况非常危险，从高速进入市区后，这种感觉会尤为明显，以为自己很慢，实则还在一个很高的速度上。所以建议高速行驶不要长时间驾驶，定时一定要停车进入服务区进行休整再上路。二、距离错觉行驶在路上，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。同样的距离，白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远；前面是大车的感觉距离近，前面是小车的感觉距离远；路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远；会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处等。应对方法：为安全起见，可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防，如：60km/h的车速时，与前车要保持60m，如果是夜间行车请进一步加大车距；会车间距一般为1.5m左右；勤观察路边界标。当然保持车距在中国的问题就是总被 插队，让人非常不爽，不过这应该好过发生事故不是。三、弯度错觉按照科学要求，公路是没有笔直的。公路的自然弯度和人为弯度，才使公路四通八达。驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。测试表明，一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。应对方法：在连续转弯的山道上行驶，即使同一曲率半径，驾驶员也会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意在弯道须留出足够的空间，降低车速，防止后轮脱离路面或发生碰撞事故，尤其是在下山过程中，要注意连续转弯中可能产生的转向不足。四、坡度错觉在距离很长的坡道上下坡，会出现以下几种错觉：产生好像是在平路上行驶的感觉；在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候，会觉得已变成上坡，若这时加大油门，车速会更快；在上坡途中坡度变缓时，往往也会以为已变成下坡，若这时减小油门，易使车辆溜坡。应对方法：在上下坡之前，切记要试一试刹车，同时为防止坡度错觉，可以常观察坡道上的标志牌，感觉发动机的声音和利用好挡位等。五、光线错觉太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应，造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光（参配、图片、询价） 下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕（眼睛一时不能适应）形成光线错觉，从而导致操作失误。应对方法：在行车中应尽量避免光线变化的刺激，避开强光或明亮的物体，如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时，比如对向远光灯晃眼，应立即减速慢行。

15款别克昂科威1.5t四驱豪华，新车行驶半个月左右的时候出现挂档不走的情况，当时第一辆车。没在意。后来几分钟后又好了，后来又跑到25000公里上坡，坡不陡 突然踩油门不走停下来了 踩油门转速不动也没有声音，从买车到现在出现了6次挂档不走，这2年没有出现了，但是车子动力差的不行，高速上80迈以后提速就困难了，现在爬连续坡就必须油门到底，不然踩油门没动力输出，平路上超车急加速有时会出现空转现象，踩油门急加速响应太慢了要好几秒，还有昂科威这车需要换变速箱油吗，请问大师这车子究竟是什么原因。4S店一直就是根据故障灯来判断问题，。这车虽然出现这些问题，但是从来没有什么故障灯亮

大师们，我今天又遇到新问题了。我开着03年的polo，三厢手动档的爬坡，因为我平时认为只要发动机转速和车的速度以及档位能匹配得上。那我就会选择合适的档位。今天的车速在20到30km/h。但是95%的时间都是30km/h，发动机转速保持在1500转。挡位在3档。这样爬了10多分钟不到20分钟，我闻到了一股烧焦的味道。先我没在意，以为是旁边哪里烧东西。快到山顶了突然发现车没力了，赶紧减档，还是没力。我马上挂到空档，重新起步。坡度在30到45度之间，还是没力。车也会后溜，我意识到离合片可能出问题了，就没再起步往上开了。就慢慢的从坡上倒到平坦的停车位上。就让车在那时自然冷却，从走上山顶游玩结束到重新启动车子回家。冷却了近两小时，回来的时候车子一如既往。没有什么毛病，没有出现加油门发动机转速提升很快，速度却升的很慢的现象。我想问一下大师们这样的问题我要不要去检查把离合三件套换掉，因为过年我要回家跑2000多公里的长途。谢谢大师们。