这样的话再出现问题剩下的就是两路信号，某一个信号不正常。或者是这个传感器出问题。以及电脑板插头之间及线束接触不良的问题。那么这样的话范围的话又会进一步的缩小。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
您好，故障码能不能清除掉故障现在是一直存在的还是偶发的？
应该是13年的车，手动的
清一次挺几天，有时候闭了打火几天
故障灯一亮闭火在打火就好了，
删掉完以后又出现故障的时候，一看还是这两个故障码是吗？
对
故障灯点亮的时候油门还能不能加得上。
这个东西是油门踏板还是节气门！
或者是车辆重启是不是就恢复正常了？
最多能跑80麦
上面的故障的话，说的是我们的加速踏板位置信号1-2不合理。
那个P2106那个说的是我们电子节气门执行器限制激活。
两个故障码的含义指定方位不一样。
那个P2106那个故障码的话它是这样，它是检测到发动机系统存在严重问题，然后需要进入待定模式进行保护操作那个你不用管它那个它是一个就是说你车辆出现问题了，进入一个故障保护模式了。
需要解决的就是你第1个那个故障码。也就是P2138那个故障码。需要先修这个故障码。
这个的话如果说故障能够在线的时候，读取一下我们油门踏板的相关的数据流，确认一下信号1和信号是不是信号电压不合理。就是你试车的时候连上电脑诊断仪。当出现故障的时候，或者是油门加不起来的时候，或者是你这个故障灯亮的时候，那个时候去看我们。油门踏板的相关信号位置看看电压是多少？
然后呢
那个P2138那个存在的原因就是说是电脑检测到你油门踏板处于松开位置的时候，你加速踏板位置一和位置2的信号电压不对。或者是油门踏板在全开的时候信号电压不对，然后持续了一秒钟。
最终报故障码的原因就是电脑发现了信号电压不对。我们现在就要去连上电脑诊断仪器，实际的读一下数据流来确认出现故障的时候是不是不对。就说不对的时候确认。是哪个信号不对了？就是通过这些不对的数据流来确认一下，是油门踏板本身有问题，还是线路插头有问题。
当然有条件的话可以直接先换油门踏板，剩下的再出问题再检查线路。偶发故障的话只能够这样。
节气门没问题呗
那个暂时不用管。
它会因为前面那个故障码出现而导致后面的那个出现。
后面的那个故障码是因为你。油门踏板的信号有问题了，处于保护状态，然后就是把转速给你固定了。然后进入故障保护模式了。
电脑被拿走了，我这有万能表，我先测一下电？
这个毛病一般都是油门踏板或者线路的事？
对，是的。
你现在去测量线路的话意义不大，因为现在你油门能加得上它肯定没问题，没问题的时候你去测量的时候基本上也发现不了问题。
你最多是拔一下插头，你看一下插头里面有没有腐蚀啊，氧化之类的，你最多能这样看一下。
那我就直接换油门踏板吧
信号电压一和信号电压二它们之间的关系的话是一个两倍关系。
我看线路了，没有腐蚀的，都挺好
这个踏板的话是6条线。然后共用电源共用搭铁线两个信号，就是说出现故障的时候读取一下这个数据流看一下位置，1和位置2的他们两个这信号电压关系是不是两倍的关系就能确定出来，是不是信号电压不合理。就能判断出来电脑报的故障码是否真实的。然后从而就知道是哪个信号出的问题。出问题的时候，电脑里面是有它的相关数据流电压的。这个时候我们再从传感器根部测量一下电压跟电脑里面读取的是否一样。如果说也一样，那就是油门踏板损坏。如果是不一样。比如说我们发动机电脑里面读取的数据流电压的话是一伏。我们实际测量的电压是1.5。那么这种情况那不相等了，那就说明线路存在问题了。而且的话这个故障的话，你如果说持续比较短的话。那它就是偶发性的，可能存在接触不良或者是偶发性的传感器内部的这个信号出问题。因为他们两个的信号电压始终是二倍关系。只要这两个关系不对了，能够持续一秒钟故障码就出来了。
你这种情况的话可以先换这个油门踏板，因为这个也是最快速的一种方式。
如果换完之后还存在那个时候，你再测量线路也不晚，或者是你现在去测量线路的话，不一定能发现问题。
这个传感器6条线。123号是一组，456是一组。里面是两个传感器。两个传感器的信号电压是二倍关系进行相互校验的。每个传感器有自己的电源和搭铁。有自己单独的信号。
你现在你可以这样试一下。我们传感器就是我们的加速踏板传感器那个插头。将这个传感器插头的3号和4号两根线接在一起。然后将这个传感器的6号和1号接在一起。因为他传感器的两路供电和搭铁不可能同时都出问题。所以你这样接在一起，如果说是某一个传感器的供电和搭铁出现问题的话，你接在一起之后故障就排除了。这个可以提前试一下也可以。这个插头的话那个4号和3号呢，其中4号的是个黑蓝色的线，3号是个黑紫色的线。把他们两个短接在一起。然后插头的1号线和6号线呢短接在一起。1号线是棕红色，6号线是白红色，将这两个短接在一起。
这样的话再出现问题剩下的就是两路信号，某一个信号不正常。或者是这个传感器出问题。以及电脑板插头之间及线束接触不良的问题。那么这样的话范围的话又会进一步的缩小。
这种偶发故障的话，只能采取这样的方式。
进行更换配件呢，就是能够快速验证是不是这个传感器本身引起的还是线路方面引起的？他更快捷。因为故障是偶发。你要现在全部测量一遍，检查一遍也不一定能够发现问题。又费工又费时的。害怕一次性修不好的话，可以提前跟用户沟通，当前的这种现象的话，需要首先解决什么换什么，然后剩下的再换什么或者是再检查什么再修什么。
这是它的电路图。
我直接给他换一个得了，线路我不太明白，刚才去借借了一个万能表
你可以按照我上面说的方法去操作
嗯，那也行换完之后再出问题的话，那就要对线束插头接插件做彻底的梳理的排查了。
好的，麻烦你了，
不客气
哥，jeep车你大概也能明白点吧？
那个车的话没怎么接触过也没有相关的这个技术资料。
一个指南者仪表亮一个闪电的符号，我用电脑看是节气门，然后我清掉码跑了半个多月然后我节气门洗了，清完跑了一个月，又亮灯了
我没学过电路，基本的活能干，万能表都是现用现学，
电脑读取的故障码是什么？可以发下故障码。
像这些故障的话，如果说是一些配件坏了，你换上去就好了，如果说是线路有问题的话，你换配件它也好不了。
