检查他的插头。检查插头连接的线路，到保险丝盒到里面的变速箱TCU油泵继电器。检查他们中间连接的地方有没有出现接触不好，只要接触不好，油泵就不转，油泵不转的话，你变速箱就无法挂档。就会报开路故障码。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
以前换过挂挡模块 换过后 正常行驶 踩一下刹车挂挡就不走了
您好，这一块的话需要重点确认我们的变速箱油泵插头以及这个变速箱油泵电机。这些故障码的存在你挂档就不会走挂不上去。这些就是电脑诊断仪给的方向就需要重点检查这个地方。
车的话是哪一年的雪弗兰赛欧？发动机排量是多少？
15年 1.5排量
现在的情况就是又能挂挡走了 有挂挡声音
是这种EMT变速箱
就检查我说的这两个地方一个是油泵电机，一个是油泵电机的插头接触不良报开路的那个故障，就是相当于你插头断开了。报性能的那个故障就相当于你的油泵不转。
这两个故障码的存在你车辆就会出故障。
如果插头是好的 就是电机问题？
我也是第一次修这种变速箱 有很多不了解情况
对，如果插头都是好的，那就更换电机。
报开路的那个故障码，就是你插头没插的时候就这个故障所以重点就确认他们电路之间的线路连接。
也就是说首先第1步要做的就是确认电机的线路确认一下。
就是看插头有没有插紧是吗？
是这个吗？
不是在我们的油壶的下面三条螺丝固定的一个插头，一个圆形的电机。
这个？
？？？
嗯是的
检查他的插头。检查插头连接的线路，到保险丝盒到里面的变速箱TCU油泵继电器。检查他们中间连接的地方有没有出现接触不好，只要接触不好，油泵就不转，油泵不转的话，你变速箱就无法挂档。就会报开路故障码。
好 我来检查一下
以及读一下里面的数据流，到时候确认一下系统的压力，这个系统的压力是在42~56bar系统的压力到36- 39bar的时候。电脑就会控制我们的油泵继电器也就是TCU变速箱继电器工作油泵继电器工作之后将电源传送到我们的变速箱油泵电机上面，电机另外一端搭铁。
老师 是哪一个继电器
你的上盖呢，上盖上面写的有标签。
没有
现在油泵转不转，转的话你就不用查，转的话能查出来啥，转的话就正常，只有出现故障的时候你可以确认一下。
😂
现在这个故障码删不掉
断电。
断电再清。
断了 删不掉
清不掉的，不用管他，没啥影响。
这些是一些网络通讯的一些错误代码没啥影响。
油压管路43-46
嗯
来回的挂挡使这个压力降低的时候。油泵转的时候多试几次，看看故障能不能出现。
现在都正常 我给你说的那个插头拔下来用风枪吹了一下 里面也吹了一下
看看压力降到多少的时候油泵转。
插头最好里面塞点铜线。以增大它的接触面积，可以防止插头那个地方虚接接触不良直接就排除那个地方了。
压力降到42 档位挂着不走 压力47－50
挂到D挡停着不走 压力就高一点
就是你来回挂档时压力降低的时候，油泵转的时候多让他转几次，你看看还报不报开路故障。
我试了 没报
现在又一切正常了
如果在报那个故障 是不是就是油泵电机问题
他的工作是在42~56这个工作范围区间。到了39以下36这个区间油泵就会转。转的时候6秒钟一定要达到42以上并且电机停止。故障码产生的原因知道什么意思吗？就是你油泵不转。和在某些时候转的时间大于了6秒以上，而这些的原因的话，有一个最主要的就是你油泵电机开路。那你电源都没了那他就不转了，那你压力就建立不起来。然后这些故障码就出现了，明白吗？把这个想明白的话，你不就知道了什么情况了吗？现在的话就是说故障出现的时候读取一下系统的压力是多少？有没有低于42以下？甚至低于36 39如果低于了要确认油泵转不转。如果不工作那这时候不就发现问题了吗？油泵插头重新拔掉使用功率试灯，测试一下插头上面有没有12伏电源如果没有就跟电机这一块无关就顺着这根线向上找找到继电器找到保险丝，如果有电确认另外一根搭铁线有没有？如果有再插上看是不是转了，是的话就插头接触不好，或者是油泵有问题。
油泵，油泵继电器，油泵保险，油泵线路，油泵搭铁线。这是他的相关组成。出现故障的任何一个点出现问题都是这样。故障在线的时候，你就看一下油泵那个地方有没有电，直接就区分出来了。有电直接更换油泵。没电那跟油泵就没关系了。那有检查油泵的电源保险。
好的 明白了 麻烦你了
谢了
现在报这两个故障 删不掉 不影响吧
其他发动机里面有没有报这些故障码？其他电控系统里面报不报这些故障？
还是只有变速箱里面自己报的这两个故障，其他电脑里面有没有报？
没有
就变速箱
没有任何故障灯
这种故障码说的就是说我当前变速箱电脑跟其他模块之间通讯中断。那么原因的话，变速箱电脑控制模块本身故障和电瓶电压过低故障，和我们变速箱控制模块插头接触不良。你确认一下其他模块里面有没有报这些u开头的网络故障。如果没有的话就重点检查变速箱电脑插头本身。和变速箱控制模块里面读取数据流的时候里面的供电电压。有没有过低有没有低于11伏10伏以下？低的话电脑就中断了。如果这一块正常重新插拔那个变速箱电脑插头。如果故障还依旧依然存在这种故障码的话，那就是变速箱控制模块坏了。前提就是说电脑的供电一定要是正常的，电脑版的插头连接一定要是正常的，剩下的就是硬件本身问题。
嗯
行
嗯
但是这两个故障码不影响你报那个油泵性能，不影响我们去出现油泵线路开路。就是说它不会导致你后面那两个故障码出现。
不会导致我挂挡不走
那个油泵开路 现在删掉了 跑起来正常的
一切都正常
他只要出现开路油泵就不转挂挡各方面就不正常了。就是说啥意思呢？就是你油泵供电没有了，供电的插头给拔掉了。
哦
这个我知道
嗯
明白了这个方向这个思路的话，出现问题的话，你就知道从哪下手了。
这个变速箱有哪些通病吗
这个变速箱本身机械的话通病不多，都是出在电控方面但是它这一块容易出现挂不上挡或者是挂挡不走。就是他这一块整体的一些配合方面容易出问题。稳定性不好。有些时候件也没坏。就说你好好的你只要拆一下变速箱再装上去就出问题了。
就说它的这一块的整体的这个配合度不是多好，匹配方面的话自学习方面的话很差。稳定性方面非常差，你就正常的拆变速箱装上去可能就挂不上档了或者是挂上档不会走。然后的话就需要进行档位学习，离合器学习。而很多时候呢，学习还不成功。然后就需要进行断电，然后尝试多次匹配，不定什么时候偶尔一次啊学习成功了。然后车辆的话就可以恢复挂档。而有的时候一直失败一直失败，那你需要更换配件。而对于更换这个配件的话，更换什么的都有，更换离合器执行器的也有更换，我们液压缸总成的也有，更换电脑的也有。这一块没有说非常一个固定的，一个一个地方。你就是同样的故障现象，最终检查大多数也都不是同样的一个故障点。
现在这一块很很少有车企使用了，都是已经淘汰了，然后的话技术各方面非常不成熟，容易出问题，故障率太高。
我也是第一次修这样变速箱 不知道从何下手
手动挡变速箱搞成自动挡
我想问一下 学电路方面 哪有教学？
这种的话就是在原有的机械变速箱的基础上加装了一套电子电控液压装置然后实现自动换挡
故障率很高 这个车七月份在别的修理厂才修的变速箱 也是挂挡不走
线路方面的话，需要查看一下车辆的一些维修手册里面的电路里面的一些章节可以看看多看看，慢慢的就会了解。可以从上面的现在颜色以及电路符号的含义。从这一块慢慢的了解。
对故障率非常高。
跟客户还不好讲
就怕开没多长时间又坏了
这一块的话对这一块比较了解的还行，如果是一些生手一开基本上都出问题，就没有不出问题的。这个车的使用的话一定需要慢，需要稳，不要急。踩刹车慢挂挡。挂上档之后慢松刹车，慢踩油门儿。避免急加油门，避免急踩刹车，避免道路拥堵的路面行驶。只要不注意一会儿就出问题。一定要跟客户到时候说一下这些话一定要让他了解，否则的话。让他出问题那快的很，猛烈的驾驶一会儿就坏。
这个就是下高架旁边突然出现一个车子猛踩刹车 就不走了
就是踩住刹车，每次挂上挡之后，看仪表上面有没有显示档位，显示档位了之后慢松刹车，之后再去慢慢的加油门。中间无论是踩刹车还是踩油门，尽量的温和一点。尽量的避免一加油门，一松油门，一加油门，一松油门一踩刹车的这种路况。否则一会儿就坏了。这个车的话可以适合一直跑高速跑长途。减少换挡的频率，减少踩刹车的频率。注意到位那么问题就还不大，一般情况下没啥问题，只要不太注意或者是路况的影响，那他根本就不适合城市一些道路，他只适合跑高速这种变速箱，否则无论变化了多少代都不行，到现在都已经不不用了都不用了。
明天我跟客户说
就怕修好这个坏那个
就是说它的机械跟电控方面，它的配合永远就达不到人脑的控控制。永远就是慢半拍或者是出现问题卡死出现问题。就是说它的反应没有你我们想象的那么快，虽然说理论上面来说它的各方面运算是非常快，但是实际上根本不是那回事儿。所以必须要慢要稳。很多地方进行规避一下避免一下。否则这种车到谁手里面都出问题，特别是新手。经常跑高速的还行。这种车你就无法修的非常的好，他本身的特性就在那儿是先天的问题，你就是全换了，他后期一样出问题，你就是变速箱总成换了他他该出问题还是出问题。对，基本上就这样，你不修还好，你修着东坏着西，特别是这一块稳定性非常差，你修着修着就坏了。所以我跟你说，他这块稳定性非常差。很多都是正常的车拆一下装上去不行了。有的怎么修都不行了，最后要换。而有的尝试多次断电。个别的又好了。就说他的这一块稳定性非常差，这一块一定要提前做好思想准备。它并不是像我们想象的，你拆一遍装一遍没啥问题，你拆一遍装一遍它就坏了。
我去
难搞
嗯
