请问这个车仪表的控制原理！是不是经过仪表板内部处理器。尤其是油表和水温表的。大灯继电器查看不在发动机左侧保险盒，求继电器位置。有图最好。

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ECM主要电源有三个，1.BATT电瓶电源，前端为25AEFI MAIN保险丝，常电。2.+B2电源，由ECM的MREL端子控制EFI继电器吸合，25AEFI MAIN保险丝给+B2和EDU 1继电器供电。3。+B控制方法同+B2。B2788 IG2信号故障，维修手册该故障码检查流程：1.先检查转向锁ECUE26-1号端子是否搭铁.2.测量E26-6号端子与E26-1端子的电压，点火开关打开的情况下，11~14V，关闭点火开关的情况下，低于1V，如果都正常，更换转向锁止ECU。建议逐一检查ECU端子和线束端子，转向ECU端子说明：E26-1，搭铁。E26-3，转向锁止电动机激活指令信号（从认证ECU（智能钥匙ECU总成）发送的电动机激活指令信号）.E26-4，转向锁杆位置信号。E26-5，LIN通信。E26-6，转向锁止执行器IG2电源输入，通过IG2 MAIN保险丝和IG2 MAIN继电器输入电源。E26-7，12V常电，保险丝为STRG LOCK。C1241低电源电压故障，维修手册该故障码检查流程：1.进入车身稳定系统读取IG1 Voltage Value电压，点火开关打开时，11~14V。2.检查电压结果正常，清除故障码后仍在，更换主缸电磁阀。3. 检查电压结果不正常，测量防滑ECU连接器A24-46电压，点火开关打开时为11~14V。4.点火开关关闭时检查A24-1和A24-32搭铁情况，A25-4搭铁情况。5.更换主缸电磁阀。查阅电路图，A24-46端子为IG1端子，前端为10A 2号ECU-IG保险丝，IG电源。C1242 IG1/IG2电源电路短路，同C1241流程，同样方法检查A25-1电压及A24-1和A24-32,A25-4搭铁情况。从以上三个故障码综合来看，C1241与C1242有共同的电源IGN保险丝与共同的搭铁，B2788的IG2 MAIN保险丝与IG2 MAIN继电器控制后部的IGN保险丝，有理由怀疑是因为三个故障码的共同电源出了问题。如果该问题是因为拆装后导致的故障，重点检查拆装的部位，可能性较大的为搭铁不良，连接器内部针脚拆弯短路，或者连接器浸水或异物。稍后我让客服传三个系统的电路图给你，可以先根据故障码排查，然后电路图逐一排查。请加客服微信qcds911，包括昨天的涡轮增压器相关资料。

根据反馈的情况来分析，估计应该是刹车灯线路当中存在短路，导致刹车开关信号不正常，所以车辆无法启动。

你好既然他已经报了一个电池阀的故障码这个东西本身要检查一下线路和把有底的壳拆掉拆掉之后看一下里边儿的电池阀看一下有没有电阻有没有超过3欧姆的，如果没有，的话，就检查一下断开电磁阀测试故障代码，开钥匙测试，如果故障码直接一样，就是说明是电磁阀本身，阀体线路出现故障了，后期有任何需要都可以找我，不光是给您思路和方向。所有品牌的 电脑板维修、编程；故障包解决；零配件业务；技术支持等等一些列都可以做到。另外我这边擅长丰田，大众，路虎品牌，有事您就找我。

这个就是打开右前门，在右前门b柱的立柱上面就可以了。

根据发过去的电路图及维修方法，检查蓄压器总成及压力传感器 检查ABS泵和真空助力电动泵电动机及其电路 结合制动系统的数据流检查故障点

该故障主要有以下原因：1.空调压力开关故障。2.压缩机电磁离合故障。 3.压缩机锁止阀故障。 4、空调放大器及相关线路故障。 首先检查压缩机不工作时短接继电器是否能工作，能证明压缩机电磁离合没有问题，相反则更换压缩机。检查是否有信号到继电器，继电器电源是否正常，如果没有则短接压力开关和压缩机锁止阀试看。短接哪个插头针脚后正常则更换该元件，全部短接后继电器依然不能工作，则进行下一步检查。 按我提供的空调放大器检查方法，逐一检查，检查线路都正常就更换空调放大器。

抱歉，昨晚睡着了！这个系统和雾灯没有关系。。。。这个故障代码首先检查6插的传感器到模块线是通的(3条，并且没有对负极短路)。然后检查两个雷达探头间的线路是通的(另外3条，且没有对负极短路)。接着逐一更换好的探头测试，故障依旧更换控制模块

2接地， 9 10是通讯线2接地， 9 10是通讯线1 3两电源。

客户您好根据您的问题描述，这个需要排查线路，由由于你那是进水车，然后你需要把车上的所有的插头a柱b柱的全部重新处理一下这个

根据故障码判断，刹车管道有空气。需要用诊断电脑排空处理