水温开空调的情况下最高应该是多少啊？显色水温表指针已过半 正常吗？

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我的２００３年产现代索那塔，水温表有一个奇怪的现象：在正常或高速行驶的时候，水温显示一直正常。但在塞车或等红灯或很慢速行驶的时候，水温开始快速升高，很快进入红色警戒区。在进入红色区之后如果车跑起来，通常它会慢慢回落至正常。感觉应该是散热风扇在车未跑动时自然关闭，跑起来后才启动。每次进入红色区就很紧张，听说会烧坏发动机汽缸，所以有时我不得不熄火片刻重新打火，有时它进入红色区后即使没行驶，指针也会回落。但有时我不敢等它自然回落。我有三个问题：１）不知道水温进入红色区多久就可能烧掉发动机？　２）这种现象可能是什么原因？３）我前段时间加水时超过了规定的最高水位不少，这个是否是一种原因？。谢谢！

昨天自驾游开了2小时高速后进去市区，车外温度36度，正常情况领翔水温表应该是中间偏下的位置，但堵车时发现指针有时会到中间的刻度，过一会又回落，回程走高速时水温刻度正常，没有变化，另外怠速等红灯时空调冷风没有行驶中凉快！请问这两个问题？谢谢

09年顶配别克君威！两个问题： 1空调不制冷有故障码 2仪表显示发动机过热 空调关闭，同时水温表到最底线不动（不是最高） 问题一故障码下面有照片了！ 问题二，这车买回来正常，跑了长途开回老家用了几天，再次上高速不久就出现水温高，仪表显示发动机过热空调关闭，打开机头盖发现水箱壶那里冒烟，没有水了，这时候已经是冲床的了，不得已拖车回去换缸垫，维修好之后试车是正常的，然后我又上了高速，这时候就显示发动机过热空调关闭，然而跟之前不一样的是：水温表是最低线，而不是最高！我熄火把钥匙之后再着车又正常了，出现了3次左右这种情况，而我也在高速跟市区跑了有500公里最少了。 再最后一次出现“发动机过热空调关闭”时，熄火拔钥匙再着火已经不管用了，不得已又叫了拖车，经电脑检测，仪表显示“发动机过热空调关闭（水温表针是最低线）”电脑检测的水温温度是正常的 另外，他的保险丝盒一个保险丝之前是烧之后接直通（42号保险丝“中速冷却风扇 1 继电器”） 最开始时更换过新电池！

我的车子是04款现代伊兰特，1.8排量手动档顶配，行驶了17万公里了。目前有两个异常情况一直找不到原因，一个是发动机声音很大，声音类似于马达转动的速度过快而发出的噪音，第二个就是水温过高，冬天开车的时候开空调时间过长的话温度会直接上升到警戒线，这时候只要关闭车头大灯或者关闭空调的话水温表会以肉眼可见的速度直线下降温度。这到底是为什么啊？

短时高温。前几日由于天热气温高，在行车过程中开了空调，空调开的3档，总共是5个档，在行驶到城区时，由于车多走走停停，突然感觉发动机部位声音变燥变大，一看仪表盘发现水温变高，超过正常的90度刻线，大概超过一个刻度左右，未到红色区域，自己预估当时水温应当在110几度，随后立即关闭空调，水温在大约1分钟内开始下降并且逐步回复到正常90度。立即停车打开引擎盖查看，防冻液不缺，未发生开锅现象，后停留几分钟后继续开车途中未再见异常。在随后几天的用车过程中一切正常，我的问题是：像我这种情况，会不会对发动机造成损坏？会不会对缸床垫造成损坏？有没有什么办法可以检查一下看看到底有没有损坏？我现在最担心的是小损坏看不出来拖成大毛病，我的损失就大了！

福美来二代，宝马机头，换过水温感应器，用了有大概半年后，熄火后电子扇不会启动，要插车匙拧开电源，电子扇马上启动散热，到自动停止后才拨车匙离开，最近两天又出现，熄火后拧开电源，电子扇也不启动散热，我将感应器的插头一拔开，两个风扇马上高速运转起来，行车过程中水湿表是正常的，保持在中间，不会偏高，但开空调，是不会制冷，请教大师们，给个详解，另外求水温感应器，能用万能表检测好坏吗？我想确定之前换下的那个原配水温感应器是不是坏了，万分感谢！

我的车，12年别克英朗gt。一开始正常情况下发动机温度是保持在80度~90度之间。水温表是能实时准确地显示发动机温度的。后来在一次行驶的过程中发生了故障，仪表盘提示发动机温度过高，同时风扇和空调无法工作。 经过维修之后只更换了节温器，然而水温表就没法准确的指示温度了，热车之后读数缓慢上升到90的位置就不动了，而通过检测，发动机实际温度是一百多度。 在维修之前，风扇是有高速档和低速档的，在不同的温度情况下，风扇的转速不一样。现在不开空调的情况下只有发动机温度达到了110度的时候风扇才开始工作，温度降到100度的时候停止，发动机温度一直保持在100多度，而且感觉风扇一启动就是最大功率。 后来了解到，更换的节温器是马勒的改进型。因此想问一下，造成维修前后发动机温度不一样，风扇工作情况不一样。是不是因为节温器是改进型的原因？

读取数据流水温正常，只要不开空调和大灯，尤其大灯，水温就正常，只要大灯一开，重点开大灯水温高得比较频繁，车主反应就是因为天气太热然后下午开车就是这个问题，更换过水泵，水箱，已经拆了节温器，抬了缸盖，磨了缸盖平面，换过两条暖水管，水温传感器换过，电瓶正极负极处理过，并且还从电瓶得负极接了根很粗得铜线到仪表台里面的三条搭铁线附近连接着，原先车主只加自来水，水道，还有暖水箱都用高压水枪冲洗过！大灯总成开关更换过，仪表总成更换过！重点怀疑对象还是搭铁有问题，因为水温传感器有三根线，两根线到电脑版，最后一根到仪表的15号针脚，测量15号针脚跟搭铁测量，第一格(65度）左右的时候电阻，看了维修手册，一般在139±7Ω，第6格(90°)一般在59±3Ω，H(115°)一般在28±1Ω！现在重点是，断开仪表的插头，用万用表一边搭车身负极，一边搭仪表插头15号针脚，不开大灯，钥匙关闭，解码仪看不到实际冷却液水温，测的两之间的电阻是80Ω左右，一开大灯，立马变成30多Ω，发动机也跟电瓶负极搭了一根搭铁，两个减震旁边都拆下来过用砂纸打磨过重新装好！！请求各位大师指点迷津！！！！！！

读取数据流水温正常，只要不开空调和大灯，尤其大灯，水温就正常，只要大灯一开，重点开大灯水温高得比较频繁，车主反应就是因为天气太热然后下午开车就是这个问题，更换过水泵，水箱，已经拆了节温器，抬了缸盖，磨了缸盖平面，换过两条暖水管，水温传感器换过，电瓶正极负极处理过，并且还从电瓶得负极接了根很粗得铜线到仪表台里面的三条搭铁线附近连接着，原先车主只加自来水，水道，还有暖水箱都用高压水枪冲洗过！大灯总成开关更换过，仪表总成更换过！重点怀疑对象还是搭铁有问题，因为水温传感器有三根线，两根线到电脑版，最后一根到仪表的15号针脚，测量15号针脚跟搭铁测量，第一格(65度）左右的时候电阻，看了维修手册，一般在139±7Ω，第6格(90°)一般在59±3Ω，H(115°)一般在28±1Ω！现在重点是，断开仪表的插头，用万用表一边搭车身负极，一边搭仪表插头15号针脚，不开大灯，钥匙关闭，解码仪看不到实际冷却液水温，测的两之间的电阻是80Ω左右，一开大灯，立马变成30多Ω，发动机也跟电瓶负极搭了一根搭铁，两个减震旁边都拆下来过用砂纸打磨过重新装好！！请求各位大师指点迷津！！！！！！【车型：熊猫】

一直怀疑我的车2010年的老迈腾，发动机舱温度偏高，并且温度传到驾驶室，车即使在冬天，如果不开空调，车内都很闷，一股热气。水温表一直维持在90度。 昨天在市区低速20码断断续续大概1小时，感觉车换挡不平顺，熄火打开车盖，手感发动机上的塑料盖都很烫，然后摸上水管很烫，下水管很凉，由于没有仪器不知温度，按说这么久低速高温，大循环应该启动？ 今天早上车很少，80码的速度开车到4S检查，怠速，手摸上下管都很烫了，接5052检查，130和135显示组，显示上水管到105左右，下水管98度左右，风扇才开始“低速“启动，由之前的9.4%到最多到20%，然后下水管道降到88度左右，风扇停止，占空比维持9.4%。同时134组的第一个温度，显示一直21.5度。 【我的车， 1、风扇启动得温度是否太高了？转速是不是也低了？这个是否可以设置？其他车正常什么水平？ 2、既然上下都很烫，说明节温器能够打开，为什么昨天低速没有打开？ 】 检查期间，开启空调，风扇则立马高速运转，占空比能够到50%以上，同时我平时也发现，一旦开空调，车熄火从来不会启动延迟降温风扇，说明空调开启散热效果好，并且风扇本身是不是没有问题？ 让它高速转，它就可以高速转。 拔掉风扇接头不让它工作，130的上水管能够到110，驾驶室水温表超过90度，说明水温表也正常。 另外，测试134组的一个温度，一直维持在21.5，这个温度是什么温度，为什么一直不变，是否这个温度传感器有问题？ 另外，水泵是否正常运送冷却液，是否能够排除？咨询其他技师，他们的怀疑，我感觉好像说不通。 所以，我的车的高温，问题出现在哪个地方？