东风柴油皮卡没力，车子开一会儿手游磅就会软，而且停车加完油转速也只有2700，安下手游磅就有3000多转，手游磅，柴油滤芯换了的。是什么问题哦？？？

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拆装过气囊游丝后仪表侧滑灯亮多半是转向游丝角度没对正。建议诊断电脑读取角度数据流和故障码验证。

1. 拆下机油压力开关（1） （见9组“发动机/润滑/机油压力传感器/开关－拆卸”）。 2. 安装机油压力测试表总成，带8406适配器的专用工具C-3292。 3. 起动发动机并监控仪表读数。 注意: 如果怠速时机油压力为零，发动机切勿在3000转/分下运转。 4. 机油压力（发动机在工作温度下）：基本怠速最低34.5千帕（5磅/英寸?#65289;3000转/分300～724千帕（45～105磅/英寸?#65289;。 5. 如果在怠速时机油压力为0。发动机停机，检查减压安全阀是否卡在打开位置或机油集滤器阻塞。 6. 拆下机油压力测试表总成，带8406适配器的专用工具C-3292，并在测试完成后安装机油压力开关 （见9组“发动机/润滑/机油压力传感器/开关－安装”）。 参考资料检测机油压力，多半是机油压力传感器故障。

车主咨询打不燃火的问题，最后确认是油泵问题

方向盘方正，读游丝角度，可以看出游丝偏了一圈。

根据故障码判断游丝没问题。ACC需要专用工具校准。跑起来方向盘不正或者打正方向盘角度不是0调整一下就可以。

您好师傅，这个车子我这边帮您联系专修总监帮您指导

游丝故障会导致这些故障现象，建议提供一下故障码，结合数据流分析维修。

还是机油压力传感器可能性大，机滤底座也坏了建议一同更换。

P06DD - 两级机油泵卡滞低电位 工作原理 发动机油泵装有7个泵叶和一个运动元件，通过改变泵的排量连续进行调节，以维持规定的机油压力供应。 油泵有两个规定的操作压力级，由一个开/关电磁阀控制。 低压调节模式（电磁阀开）大约有200 kPa （29Psi）的压力，而高压调节模式 （电磁阀管）则由大约450 kPa （65Psi）的压力。 基于发动机工作条件、机油和冷却液温度、速度和负荷，传动系控制模块 （PCM）将泵在两个级别之间切换。 在最为典型的条件下，油泵将从高达约3000转/分的怠速转至低压模式下运转，并从低压模式切换至3000和4000转/分之间的高压模式。 发动机中的最大机油压力通过安全阀限制为1000千帕（145 psi）。 发动机主油道中的压力可由诊断设备通过机油压力传感器进行监控。 在任何工作条件下，发动机最小压力位41 kPa （6Psi） 。 任何低于此压力情况都可导致关键移动元件损坏。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 发动机转速高于1000 rpm，发动机转速可能需要超过3500 rpm以执行测试，基于发动机油温度的实际转速测试值。 蓄电池电压高于11.0伏特。 气压大于75.2 kPa。 双级油泵（DSOP）状态位于高压模式 设置条件： 动力控制模块（PCM）检测到机油压力低于低阈值达21秒。 默认操作： 故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。 故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。 可能原因 机油滤清器不正确 发动机机械失效 发动机油压力传感器 双级油泵

P06DD - 两级机油泵卡滞低电位 工作原理 发动机油泵装有7个泵叶和一个运动元件，通过改变泵的排量连续进行调节，以维持规定的机油压力供应。 油泵有两个规定的操作压力级，由一个开/关电磁阀控制。 低压调节模式（电磁阀开）大约有200 kPa （29Psi）的压力，而高压调节模式 （电磁阀管）则由大约450 kPa （65Psi）的压力。 基于发动机工作条件、机油和冷却液温度、速度和负荷，传动系控制模块 （PCM）将泵在两个级别之间切换。 在最为典型的条件下，油泵将从高达约3000转/分的怠速转至低压模式下运转，并从低压模式切换至3000和4000转/分之间的高压模式。 发动机中的最大机油压力通过安全阀限制为1000千帕（145 psi）。 发动机主油道中的压力可由诊断设备通过机油压力传感器进行监控。 在任何工作条件下，发动机最小压力位41 kPa （6Psi） 。 任何低于此压力情况都可导致关键移动元件损坏。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 发动机转速高于1000 rpm，发动机转速可能需要超过3500 rpm以执行测试，基于发动机油温度的实际转速测试值。 蓄电池电压高于11.0伏特。 气压大于75.2 kPa。 双级油泵（DSOP）状态位于高压模式 设置条件： 动力控制模块（PCM）检测到机油压力低于低阈值达21秒。 默认操作： 故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。 故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。 可能原因 机油滤清器不正确 发动机机械失效 发动机油压力传感器 双级油泵