安装如图所示，吧相应的对应安装上即可则相关故障往往来自混气电机或混气风门。
乘员温度控制模块在校准过程中会在其存储器中为混气电机设置电位计最小和最大反馈电压值。 这些值确定了混气电机的工作范围，并且以此来划定混气风门在进行调节时的相应移动量。 若出现超出最小或最大值范围的电位计信号值，则认定电机有故障。
乘员温度控制模块在混气电机移动时监视电位计信号的变化率。 如果变化率为0（例如混气电机导线折断或机械卡滞），乘员温度控制模块将识别出存在卡滞故障并设置故障码。
如果在关闭点火开关前出现了DTC 47，则在点火开关重新接通时，乘员温度控制模块将自动进行混气风门重新校准过程。 这一过程约需15秒钟。 如果重新校准失败，则再次设置DTC 47。
你好，我是汽车大师专家技师-王平，很高兴为你解答。
你好你看一下是这样安装的
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就是这个图了
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谢谢了
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然后他面板需要匹配的吗？
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他那个真空泵真空管的图你有吗？
那个面板了
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空调面板。
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我先试下看看
需要校准
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你知道方法吗？
你先看一下风门这些出风正常不正常就不需要
则相关故障往往来自混气电机或混气风门。
乘员温度控制模块在校准过程中会在其存储器中为混气电机设置电位计最小和最大反馈电压值。 这些值确定了混气电机的工作范围，并且以此来划定混气风门在进行调节时的相应移动量。 若出现超出最小或最大值范围的电位计信号值，则认定电机有故障。
乘员温度控制模块在混气电机移动时监视电位计信号的变化率。 如果变化率为0（例如混气电机导线折断或机械卡滞），乘员温度控制模块将识别出存在卡滞故障并设置故障码。
如果在关闭点火开关前出现了DTC 47，则在点火开关重新接通时，乘员温度控制模块将自动进行混气风门重新校准过程。 这一过程约需15秒钟。 如果重新校准失败，则再次设置DTC 47。
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好的
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谢了
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