你好，建议安装旧涡轮增压器，修复膜片，试车效果如何再定，也可断开前氧传感器试车效果如何
你好，我是汽车大师金牌技师-周武亮，很高兴为你解答。
失速试验发动机转速达到多少？
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空气流量传感器，前后氧传感器，火花塞，点火线圈，燃油泵，涡轮增压器都换过
好的
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故障依旧，失速实验转速600转
只有600？
一般都是2500左右
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是的
故障截图发我看一下。
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就是要解决这个问题，混合气浓
在？
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这是之前的，现在只有进气流量系统性能故障码
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停车加油门都正常
不开任何负债，把空气流量计数据发给我看一下。
怠速时候。
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跑起来急加速无力，油门没有响应
怠速时数据无明显异常。
拍一个原地急加速的视频，我看一下。
稳定在怠速突然加速的那种。
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是的，停车加速都正常
对着发动机拍一个。
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发动机很稳
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挂档就加不起油
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失速实验加不起油
好的，带上档位路上行驶最高能达到多少时速？
在？
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排气管拆下来试过一样
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应该不会是三元堵了
跟排气管没有关联。
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小油门可以跑到130多，大油门发动机动力明显下降跑到100很吃力
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这是什么东西
好的，排除ESP干预
刹车真空助力泵。
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数据流看不出来有漏气
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考虑是涡轮增压器没有参与，换了还是一样
数据流中单独找到这三样数据并在一起。
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哪三样
空气流量计，涡轮增压理论值，涡轮增压实际值
再可以加上第4样，进气压力传感器。
选好了么？
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是的
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没有涡轮增压理论值
一定有
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431没有
你看一下有没有目标压力。
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也没有
用其他电脑。
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有了
选好的数据给我看一下。
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怠速状态
原地急加速，看一下所需的是不是反应更快。
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嗯对了。
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现在可以路试，加速的时候查看数据。实际值只能接近或等于理论值，二者差距越小越好。实际值不能超过理论值。
松油门不算数。
另外急加速时观察空气流量计能否达到100克每秒
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跑到100是涡轮实际值超过所需值30-40，流量80多
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换涡轮增压器之后比之前提速要好很多，感觉动力还差一点，失速实验还是只有600多转
是加速的阶段吗？
不用管失速
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是的
油门踏板没有松开的前提下吗？
确定好一下。
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油门稳到3200转，流量只有50多，增压实际比所需高40左右
好的，检查涡轮增压压力控制。
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具体是哪里
压力控制阀等。
泄压阀，压力控制阀等这些元件。
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电磁阀吗？
都有可能。
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都有可能
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实际是不对
对的。
就是涡轮增压器出口到节气门之间，这段管路的压力控制不正常。
找一下原因就可以了，范围已经非常小了。
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肯定有压力控制啊。
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难说。
他现在是压力过高啊，不是过低。
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涡轮转速有没有控制？
看一下涡轮增压出口到节气门之间没有分支管路调节压力
涡轮增压压力控制就在这两个方面。
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一个是涡轮转速。一个是中段压力调节。
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如果没有松油门，那么肯定是不正常的。
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最好两个人试车
很危险这样子。
数据看不清楚。
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手指的是增压压力传感器。
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这个拉力单元是调节涡轮转速的。
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还有其他压力控制吧？
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电磁阀是控制真空，拉力单元的真空
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动作测试只是说那个阀门会响，对应的是不知道的。
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那么现在我该怎么做下一步的检查
这个电磁阀发的执行端在哪里？
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管路没有看到破损
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现在有了这几个故障码
这个是不是接到增压器输出端？
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是的
全新的吗？
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是的
是不是质量不可靠啊？
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电磁阀这边过来真空有没有？
不是。
压力太高会限制的。
测试一下电磁阀打开的时候真空会不会过来？
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一定要看到终端是不是正常的。
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好的，是个压力调节装置。
这个是调节增压出口到节气门之间的
拉力单元是调节涡轮增压转速。
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有真空
好的。
真空的质量没有问题吧？
看看会不会太小了。
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管子比较细，真空应该正常
好，确定好这个就可以。
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我头晕了，下一步查哪里，还请指教，🙏
把这个真空阀体拆下来，接上真空管，把真空调整过来，看看有什么变化，是否正常
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这个吗？
对的
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好的。
确定执行端没有问题。
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下一步呢？
这个是排气管是否冲击有力。
这个车的排气管尾气排放是否冲击有力？
这个阀体装在壳体上，活动没有受阻吧？
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没有
好的。
按照道理原因应该只有一个
看一下旧的涡轮增压和新的涡轮增压拉力单元的预紧力是否一样？
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是一样的
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看一下原来就得到什么程度。
或者先做个记号。然后把涡轮增压拉力单元调开一点。
就是让它开一点点的意思。
调之前一定要做好记号。
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这个管子作用是什么
另一头是接在拉力单元上吧？
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是的
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就是调开。
让阀门提前打开的意思。
对的。
再试车。
考虑下这个涡轮增压质量怎么样？
另外一个可能性比较小。增加压力传感器。
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好的，马上试车
调开点会降低涡轮增压转速。
好的
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多轴加速传感器模块是什么东西
车身纵向横向速度传感器模块。
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作用是什么
Esp功能。
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还是不对
换个压力传感器试试
再不行再换一个涡轮增压。
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混合气浓，现在怎么处理，就是涡轮增压器的进气量不够吗？
涡轮增压数据是肯定不正常的，这个蛮重要。混合气过浓不一定跟跟涡轮有关联。
目前的逻辑是这样。
假如混合气过浓，涡轮增压实际压力比理论压力低才对。
可目前的情况是相反的。
如果再需要把漏洞堵死。看一下涡轮增压出口到节气门之间有没有漏气。
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那么混合气过浓，现在应该怎么处理呢？师傅🙏
先看一下有没有漏气吧。
把涡轮增压出口和节气门的路口之间堵死，中间加压。
电脑诊断仪的数据是不是准确有待考证。
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有这个可能。
先集中精力把增压压力的问题解决掉。
这个是大头。
我估计这个解决了，那个自然而然解决了。
换一台电脑，重新读取一下数据。
混合气过浓的逻辑是，空气流量计上有那么多的空气进入，电脑板根据这些来配置合理的油量，但实际中燃烧是没有这么多的空气吸取，由此产生混合气过浓
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好的
另外一个就是氧传感器假报警。
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但是急加速确实没力
没有力气是综合表现。
所以我说有些地方是有出入的
涡轮增压的数据和混合气过浓是关联不大的。
这台车空气流量信号肯定不低。因为涡轮增压是个空气泵，它增压端压力已经很高了。空气流量计是装在涡轮增压的上游。
还有一个不能解释通的就是什么呢？如果涡轮增压的下游也就是增压端，就是节气门之间这段管，如果漏气那么就会造成过浓。
相当于涡轮增压空气泵工作，把空气经过流量计计算，然后又排到车外去。
那此时发动机电脑板又算了进去量份额。
可目前的情况是涡轮增压压力过高。
所以这样一看泄露情况又不是很可能。
所以最好再检查一下拆装方面有没有问题。
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是啊？
管路插头各个方面。
是不是存在串接的可能？
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圈住这个故障码是逻辑关系错误的意思。
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是的，一直有这个故障
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回到最初再想想。
这台车旧的涡轮增压肯定是有问题的。
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有没有其他电脑？
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对的，再看一下数据。
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怎么样？
行车工况的数据跟那台电脑是否一致？
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差不多
好的，证明诊断仪没有说谎
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呵呵
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头疼
能不能这样？
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我看压力差不了多少
把旧的涡轮增压膜片修复装上
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打个比方，把新涡轮上的膜片装上去怎么样？
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对的。
任何的汽车厂商，涡轮增压实际压力都不可能高于理论值。
因为这样会有风险。
我指的是在加速的时候。
松掉油门不算数。
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除非增压压力传感器信号不良。
是的。
你看一下涡轮增压出口到前门之间还有其他的旁通装置
到节气门之间。
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混合气确实很浓，火花塞，氧传感器，排气管都烧的很黑
好的，混合气也是确实是过浓
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没有了，中间只有中冷器
好的。
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这台车你再帮我看一下，进气压力传感器在怠速的时候有多少？
不开空调的时候，不开灯光的时候。
不会。
电脑板需要怎样的压力，他会调整那个电磁阀，按照什么策略去执行
数据中它是需要怎样的压力，实际中是不符合的。
那个电磁阀一定是来自发动机电脑板。
所以为什么要找两个数据，
这个理论值不是第三方给的。是发动机电脑板自己算出来的。
那个65是什么意思？
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进气歧管上的就是压力传感器。
然后节气门后面跟涡轮增压前面中间那个是增压压力传感器。
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就两个压力传感器，没有了。
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我们读取的增压压力数据就是节气门跟涡轮中间这个。
打开点火开关，不启动我再看一下。
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稍等
同样把那两个数据选出来。
这二个是我对应的那两个吗？
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发动前和发动后
这个是什么？
改变一下发动机的转速，看这二个数据相加是否等于100。
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是的
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相加等于100，大气压力
好的没问题。
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我最后发的是熄火后的几个压力值
好的
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增压压力值也是比所需要0.1左右
增压压力值比理论值等于或小于。
就是不能大于。
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都熄火了，难道是我诊断仪数据错误吗？
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也没有打多少，差不多
加速过程中是不能超过理论值的。
其他的不用想太复杂。
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大油门的时候会间歇的超过
这样是不正常的。
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关键是没有找到问题点
把涡轮增压互换一下。把膜片修复。
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好吧明天早上来弄
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嗯，可以的，明天接着弄。
平台上我不能留个人电话。
