还有就是说你这个模块装上去之后的话是需要进行在线编程匹配的，它不是说直接新的装上去就能用。但是正常情况下我们所维修到的以及我们所接触到的以及我们的从业经验来说如果模块本身各方面没问题的话，他不报这个电压低的故障码，这个电压低故障码以及电压高故障码，是因为供电本身电压不正常才报故障码。所以现在也不排除你换的这个模块有问题。但是我上面说的，其他的也要做一下确认。
您好，怎么还报低电压呢？
把上面的供电拉个电源线接过去试一下。
昨天跟你说的那个电源线直接拉个12伏电源接上去，同时确认插头是不是接触不良。
没说吧
不追究这个问题啦
现在怎么查
把12伏的电接到几号线？
稍等。
什么车型啊？记不清了。
我不是说昨天跟你说，我说的是昨天让你测量的那个有12伏电源的那个你拉个线过去。
你插头测量上面有一个是12伏电源，那个就是他的供电，昨天测的电压是十一点几那个应该是你电瓶亏电了。
别克君越1.5T的
那根线就是他的电源线，拉一根电瓶正极线接过去。
另外你现在电瓶电压几伏啊？测量一下万用表测量一下。
看看电压有没有低于11伏，低于11伏的话就会报电压低。
没有，有11，88伏
我说的是让你测这个模块插头的供电电压，不是看电脑上面显示的这个电压。
这是昨天查的
这个模块插头的5号线，3号线那两根线的电压。其中5号线是红紫色。3号线是蓝紫色。你功率灯泡接上去，灯泡亮的时候，你看电压是几伏？
这两个线就是它的电供电电源。
那个电压低的故障码原因就是这两个供电电压低于了11伏以下测量一下实际是不是。
测量的时候，万用表加上试灯一起去测灯泡，亮的时候测量那根线的电压，先测试一下看看是多少，然后拍照。
然后6号7号是他的搭铁线，黑色的线。把供电给搭铁实际确认。
3号线
功率试灯加上去就是11.88伏
那个故障码产生的原因就是说是供电电压低于了。11-10伏甚至9伏持续了5秒钟。这个是他故障码产生的原因。如果供电电压够就是模块的问题。
这个故障码出来它是有条件的，它不是说随意就报故障码的。
包括报供电电压高，那是电压高于了16伏以上，然后持续5秒钟。他都是有条件的。
你现在电瓶已经严重亏电了，先充电吧，把电瓶电压充到12.7伏。静态的时候电瓶电压12.7伏。
那意思还是模块的问题？
到时候你再看一下还报不报？
好的
之所以昨天换模块，因为他报故障码？他是有条件，他不是说随意报故障？那你电压够你电脑报电压低，那就是你模块有问题。
你现在这种情况，你先把电瓶电压冲上去。现在这种情况，电瓶电压是已经严重亏电了，正常的情况下电瓶电压是大于12.5伏以上的。12.7伏的话，电瓶它的电量才是达到100%。12.5伏的话是80%。现在的这个电压对应的电电瓶电压的话，只是在60%的电量。
那我直接用车接上电源可以充电把
先把电瓶充满充到12.5伏以上是静态的时候，12.5或者12.6 12.7的时候，你再清故障码再看还有没有故障码。
可以电压电流的话调好。电压控制在16伏以下。
我直接搞个车在后面充
先充完电试试是不是记忆了然后导致的。
原厂的技术资料里面写的很清楚。
先再充下电试试。
直接换个电瓶试一下
？
没必要，你找一个有电的地方装上去都可以验证。
或者是用充电机将电瓶充满。
就是你电瓶根部的电压，你让他高一点让他有充电机的话，你可以直接加上去，这样的电压它不就可以大于12.5伏以上了吗？
还有那个插头供电那个插头，你看插孔有没有变大？别插都插上去了，但是实际上里面接触不好，那个时候电压接触不良的时候就会产生电阻，那个时候的话电脑实际接触的电压有可能就会变小。
不是电的问题
电瓶断电重新再加上去。
就是电瓶整车断电，再重新接上去。
然后诊断你什么都退出，然后呢再读故障码。然后看故障码能不能清除。
等待多长时间？
电瓶线断掉一分钟就行。
然后再接上去整车通电，然后再测量后方的线的电压。就是那个转向柱锁止控制模块插头的供电电压。测量的时候灯泡加上去，灯泡亮的时候看电压，那个时候防止线路线虚接。
都没虚接
打铁也没
都是12伏
试灯都是亮的
然后读故障码故障码看能不能清掉。
看是不是还是供电电压低。
电压低的那个故障现在没有了?
我在读
上面那个是清过的
还是有
你把那个插头拔了，你再进一下，看是不是进不去了。
另外换这个模块的话是需要进行匹配的，但是你现在报电压低，这个跟匹配不匹配没啥关系。
原来车上面的那个是原车上面的模块吧？还是你换过以后的？
然后我们转向柱锁止控制模块的8号线，绿色的那根线到车身电脑控制模块，X2插头的22号线测量一下这根线。测量一下通不通电阻值是否小于1欧姆。把这根线确认一下，以及在根部测量一下，那根线的电压是多少。你之前测的是1~2.4伏，这个电压也是偏低的。我在想是否因为这个通讯的电压导致他报这个电压低。虽然说原厂起技术资料上面没有提到这个，但是这个跟正常的来说的话也是不对的。这个现在电压正常的话是比这个电压要高的。虽然说理论上面是1~12伏。但是正常的话一般来说都是在8伏以上。但是一般情况下能通讯我们就不查了，但是呢你现在报故障，你这个模块又已经换了，所以这个要确认一下了。就是说你在我们的这个。转向柱锁止控制模块电压是1~2.4伏。然后在这个车身电脑根部测量一下电压，是不是也是这个电压？如果车身电脑根部的电压高，那就说明这根线在某个地方出现了断路或者是接触不良电阻过大了。那么他这种情况就也有可能报这个故障码
上面图片的话是它的一个安装位置，插头的话是最边上是1然后123456这样去数。是从后向前数的顺序。
测完以后呢，这个X2插头的21号线那个是绿灰色到时候也测量一下那个线的电压，你做一下对比他们两个线电压正常的话差不多。
还有就是说你这个模块装上去之后的话是需要进行在线编程匹配的，它不是说直接新的装上去就能用。但是正常情况下我们所维修到的以及我们所接触到的以及我们的从业经验来说如果模块本身各方面没问题的话，他不报这个电压低的故障码，这个电压低故障码以及电压高故障码，是因为供电本身电压不正常才报故障码。所以现在也不排除你换的这个模块有问题。但是我上面说的，其他的也要做一下确认。
下雨，做不了事
嗯
