有正时专用工具的话。拆掉我们缸体上面的那个螺栓17的。然后处于发动机4缸平行的时候。拧入我们的曲轴的正时专用工具固定好曲轴。是曲轴无法左右转动，然后固定好。然后我们缸盖上面。两个凸轮轴后方的切槽和缸盖处于平行面。此时卡入凸轮轴正时固定工具。这个时候松开我们的进排气的vvt执行器总成链轮的螺丝。使这两个链轮可以左右的旋转。但是螺丝也不要松开的太多。稍微松开一点就行，防止出现较劲。这个时候安装正时链条导轨。和张紧器然后。全部装好以后。使用开口固定好排气凸轮轴进行紧固我们的排气凸轮轴。然后再紧顾我们的进气凸轮轴的螺丝。一定要按照这个螺丝紧固的顺序，否则会出现问题。紧扣的时候不允许使凸轮轴进行转动，需要两个人搭配着。完了之后取下正时专业工具。然后旋转发动机曲轴两圈。重新确认一下是否正确，正确之后就可以了，然后剩余的就装配完就可以了。
你好，对于我们这款车型的话，需要使用正式专用工具。
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我有
就是说没有正时专用工具的话，那么你是无法非常准确的进行校准。
有的话就行，我给你说一下方法。然后的话给你提供一下照片，这样的话你就更加清楚明了。
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嗯，可以
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你看我曲轴现在的位置应该对吧？
有正时专用工具的话。拆掉我们缸体上面的那个螺栓17的。然后处于发动机4缸平行的时候。拧入我们的曲轴的正时专用工具固定好曲轴。是曲轴无法左右转动，然后固定好。然后我们缸盖上面。两个凸轮轴后方的切槽和缸盖处于平行面。此时卡入凸轮轴正时固定工具。这个时候松开我们的进排气的vvt执行器总成链轮的螺丝。使这两个链轮可以左右的旋转。但是螺丝也不要松开的太多。稍微松开一点就行，防止出现较劲。这个时候安装正时链条导轨。和张紧器然后。全部装好以后。使用开口固定好排气凸轮轴进行紧固我们的排气凸轮轴。然后再紧顾我们的进气凸轮轴的螺丝。一定要按照这个螺丝紧固的顺序，否则会出现问题。紧扣的时候不允许使凸轮轴进行转动，需要两个人搭配着。完了之后取下正时专业工具。然后旋转发动机曲轴两圈。重新确认一下是否正确，正确之后就可以了，然后剩余的就装配完就可以了。
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是不是曲轴的位置就是四个缸平行
是的。处于4个气缸平行的时候。安装曲轴正时固定工具。
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现在不就是4缸平行了是吧
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那个位置也找到了，不过我用了个短的曲轴固定螺丝😂
对，就在这个区间进行拧曲轴位置正时螺丝，如果稍微有阻力的话，左右晃动一下，然后螺丝就可以拧到底。
短的你固定不住呀。
短的可能会出现，固定不住固定不牢。
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用哪一个
特别提醒一下，链条跟这个链轮没有标记，没有正时标记。可以随意的旋转。是靠螺丝进行紧固固定的。所以装配的时候为了防止产生较劲，必须将螺丝松开一点，使这个轮能够左右的旋动一点。好了之后进行紧固，使用那个长的。
他这种如果跳齿的话，你你打算怎么处理？你只是跟他再重新对一下吗？
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哪个轮
就是上面那两个vvt执行器链轮。
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我准备给他换涨紧器，挡链板，链条
最后安装的时候需要将Vvt执行器链轮中心的螺丝松开一点。
只这样更换的话效果不佳。
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要把相位器全部换掉？
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长螺丝插都插不进去
这款车型它里面正时组件它现在车辆上面使用的都是一些老状态的。你如果还换这种配件的话，装上去效果非常不好，甚至可以这样说，甚至一一两万公里还会出问题，甚至有的还用不到这个公里数，老状态的那个链条和那个链轮上面的牙非常的短。很容易磨损，很容易跳齿。建议更换新状态的。就是全部更换新状态的整体一套11件套。新状态的那个链轮链条上面那个牙是加长的。是做改进后处理的，也就是说是后期的奇瑞的这款发动机使用的都是新状态的。就是里面全部换光。包含进气执行器链轮和排气vvt执行器链轮。活动导轨固定导轨。链条上导轨，链条，张紧器，曲轴链轮。机油泵链轮。机油泵链条。机油泵导轨。这样的话可以彻底的根治。正常使用来说的话50万公里不会出问题，只要机油不缺，机油不少，按时维护保养。
左右旋动一下曲轴。
左右稍微动一下螺丝向里面拧一下。然后就拧进去了。它里面是个孔，你稍微偏差一点，你那个工具就进不去。还有就是这种工具很多的一些质量比较差的，它的做工不好。那个头比较粗，然后的话塞不进曲轴那个圆孔里面。短的不是拧进去了，短的是够不着。短的是没有插入曲轴的固定孔里面。长的你要左右晃动一下曲轴左右的旋转一下就跟任螺丝一样，它要对好孔就能进去。进去完以后将螺丝拧到底，拧的拧不动就可以了。旋转曲轴曲轴部左右不能够转动就可以了。
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长螺丝稍微一动，是能进去
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不过焊条位置就不一样长了
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2.3缸的就高起来了
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是不是正时工具差的原因？
可以把那个正式工具的头稍微磨一下，有可能是那个头有点太粗了，我们有碰见其他的那些劣质的工具头比较粗，像我们这边的话是原厂的，是不存在这样的现象。还有你那些焊条的话，只是一个大概的参考，你那焊条长度都不可能完全的一样，而且你插在4个缸筒里面都那个位置不可能那么正可能会存在偏斜。
就是说大概位置的时候，就是在4缸平行的时候，在那个左右的时候去装工具。
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我这焊条一包里的，一样的
就在这个位置的时候去装工具拧到底就可以了。所以以后曲轴就是左右旋转不动。就是你顺时针和逆时针都不能转动就固定好了。
这个就是找他位置的一个技巧，否则的话你就在那干转，你不知道转到哪了。
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您看这个螺丝还有一节在外边
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最后一张图
曲轴左右还能动吗？
这个长度的话还差一点，不过也已经拧进去了。
这个螺丝本身就拧不完，本身外面剩的就有。
拧进去以后螺丝拧不动为止，然后左右旋转曲轴不动就已经OK了。
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正时工具前头磨去了很多
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还是感觉不能直接塞到孔里
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不过现在左右转不动了
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感觉工具都让我磨坏了
左右都转不动就可以了，就已经顶进去了。
我们的那个曲折的那个平衡块。那个上面有个孔然后呢，通过螺丝正好那个稍微细一点的那个头顶到那个曲轴平衡块销孔里面。然后就进行定位了。只是有的工具不标准，然后有的头比较粗，你就在下面也装不进去。然后就需要硬装或者是头稍微磨下面一点点。
开始认进去的时候，螺丝没有拧紧的时候。，左右的话可以搬动一点点间隙。等螺丝完全拧到底。那个就会完全顶到曲轴的那个孔里面，然后的话就固定了。
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我这好像还是没弄住
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那个孔大约有多大？
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几毫米
嗯9毫米那样。
就那一个位置，其他位置你都拧不进去。
其他位置你拧上了，一转就跑了。
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好像不对，我工具都磨坏了
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就磨成这样，顺时针转不动，逆时针使劲一转就跑了
你这磨得太狠啦。
已经磨没了。
我发给你的那个工具你没看吗？
它只是头部的话稍微带点锥形就可以了，你这一下磨完了。
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那就是不能用了呗
是的，你这样的话他已经是没有办法进行同步了。
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好吧，还有两根凸轮轴是不是有反正
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我感觉反了的话也塞不进去凸轮轴定位器呀
是的，凸轮轴的话有反正
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因为我看着一边宽，一边窄
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前边相位器拆了之后，是不是凸轮轴转，相位器就不转了是吧
嗯是的
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那就是说凸轮轴定位器，只不过是固定凸轮轴的工具，两个相位器有固定的位置么？比如定位销？
我们只是说最后安装的时候螺丝松开一点，这样的话不较劲全部安装完以后进行紧固。这样的话是正确的操作方式，如果直接紧固你到时候链条的话会较劲。
没有位置。随意转动。没有固定销。曲轴固定号两个凸轮轴固定好就来上装就是正确的。
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那就是相位器和曲轴的带轮都是随便动的，其实主要就是固定好凸轮轴和曲轴位置是吧
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我松开相位器，主要是因为他的正时不对，凸轮轴定位器装不上
相位器是可以随意转动。曲轴链轮的话是转不动那个上面的话已经被压上去的。剩余的就是固定好曲轴固定好凸轮轴就对了。全部都装好了以后。取下正时专业工具。
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他还是只想换五件套，我给他说了换11件，他觉得钱多😂
我们在4s店里面的话，全部是建议客户更换一套。因为还继续更换老状态的话没有办法进行质保。您在外面的话那么可以征求客户的意见，但是你提前跟他说好，就是这样去换的话，还会可能继续出现。只是时间长短的问题。无法做到根本上的解决。
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我看11件套就带那个曲轴链轮呀。我也没看到那个链轮有定位销呀
对全部包含。没有定位销。是靠工装工具压进去的。非常非常的紧，就类似于我们装前轮轴承一样一压在转向节里面的。
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那换的话也不好换呀
嗯，换的话有一定的难度。不过技巧也是有也可以将发动机拆掉在下面，在上面的话稍微困难点，因为你没有专用工具的话，那就比较困难。当然也不是说不能换，也能在上面，只是费劲。没有专用工具的话是很费劲的。
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换这个还得专用工具，我没抬发动机😂😂
是的，没有专用工具的话，你向外面拉的话，你没办法拉出来。
我们在店里面都是直接就是抬发动机。在下面更换。在上面的话也能，但是在上面的话比较空间比较小比较窄小。
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你发的这个图还没拆的吧
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换11件套还要接油底壳的吧
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还有凸轮轴主要看那两个齿轮的位置吧，那上边的字是无所谓的对吧
对，需要拆油底壳
对，还没拆，准备拆。
你圈红颜色的那个地方就是安装正时工具卡进去的位置已经接近那个位置了，就是看到那上面有个切槽了，正时专用工具卡的那个切槽里面就是正确的。
凸轮轴是分进气和排气的。两个链轮长得也不一样也分。
一个里面带弹簧，一个不带。
