您好！根据您的描述分析:车辆冷车启动熄火再次启动后正常。从数据流分析得知熄火时，燃油压力瞬间为零；检查发现燃油泵继电器存在烧蚀现象。维修措施:更换燃油泵继电器
你好，我是汽车大师金牌技师-陈明杰，很高兴为你解答。
怎么发了两题吗？
刚有人接单了
刚好在开会
我先把那边退掉
然后呢？没给你解答吗？
行
没有，我就直接找你的，不想重新找人还要交代经过，这车你清楚
怎么退呢，我不知道
问下客服
刚我看了继电器，看不出明显问题
换一个
早上我启动后，高低压力都很低，起步的情况下，但是没熄火，不知道是431电脑监测问题还是，怎么，然后把电脑退出去后再进去数据流看到得都正常了
高压不考虑，低压低会造成高压低
这样
等车凉了
正常低压压力680 今天冷车启动看到只有260左右，高压直接是0，但是没熄火，不知道是不是431监测问题
把继电器短接
让油泵保持工作，然后启动车辆试车会不会熄火
怎么短接。
排除法
继电器是不是两根粗的线？
或者把继电器壳去了
手按住，触点要检查一下确保不会接触不良
把壳拆了
壳拆开了检查了吗？
里面一个触点开关
按住这个触点？
对
还是要等冷车？
看着想烧过一样，闻着没啥
这么明显
估计就是它的问题了
等冷车了，继电器插上去
一个人手按住触点开关，然后启动试车
插上去，按住打火，然后开车走？
不出现就是它引起的
对啊，
从继电器上看，肯定是有问题的
如果低汽油泵有问题，路上跑跑就会熄火了
继电器工作几次热了之后不容易弹开
没有熄火啊
冷的时候，吸附线圈吸附力不足容易造成触点弹开
只要冷车怠速热半分钟，然后起步跑，我昨天跑了50公里都没熄火
所以可以排除汽油泵
对的嘛
那我等下车冷了再试试
好的，
这边我先安排拿一个原装的继电器
这天气也冷的快
行，
低压汽油泵不会导致这样的现象
低压经常就是跑着跑着熄火了
隔半个小时可能又可以启动了
嗯，先冷下，然后按着试车
好的
刚才按着继电器试了下，没啥问题
不知道是不是车不够冷，还是咋回事
哈哈
先换一个
壳子上不是已经有烧蚀的痕迹吗？
八九不离十了
不像烧的痕迹
而且要具备冷车，然后直线距离够长，然后加油起步才会出现故障
最好就是换了没事，都好
嗯嗯，
目前没烧
是有点接触不良，会有火花产生
所以壳才会有痕迹
放久一点再试试
就是
试了两次，应该是没问题了
大概等一个小时左右去试的
好的，那就放心换
不用担心了
同时经验也有了
就是换了新的继电器后去试的车
好的，
晚上睡个好觉
把车再放两三个小时，等它彻底冷后再去试下
有一个事不能理解，为什么继电器问题冷车它会吸合不好，热车就没问题呢
磁力线圈吸附力下降
热车热的是车，也不是继电器，为啥车热了它就能很好的吸合
金属触点弹簧热胀冷缩，金属受热材质会变软。弹性应力有所下降
继电器也会发热的
所有电器都会
继电器这么大一组线圈是吧
主要是看到壳子都因为接触不良产生火花烧蚀的印
接触不良会导致火花
就跟灯泡和接触不良灯座一样，
好，等车冷了，我再试下
嗯嗯
感谢陈老师详细解答
不客气
问题解决了都好，没解决说再多都是在打脸
实在！
但是除了高压泵，低压泵，继电器 这些应该会影响，其他几率应该很小
其它不用考虑
喷油嘴如果有问题，肯定冷车不容易打火，还有就是低压油泵泄压也是
其它不会坏，逻辑不符
想起其它去就跑偏了
对么
但是我问过专修这边的，他们都说这款发动机不好修
还行，
还行，
来来去去就这些
他们都说宝马专修都认为这个不好弄
这次弄好了，也积累了很多经验
他们只是渣渣
这款积碳不会导致
对对对，还是陈老师遇到这种问题遇到得多，有经验
没有哪一款因为积碳熄火
有些车会因为积碳太严重，油喷到积碳造成冷车启动困难还有就是启动后发抖
宝马不存在
N55会报28A0故障
我都差点想把进气支管拆下来清洗缸内积碳了
不要冲动
有些车洗完积碳需要电脑匹配的。
洗完，历史故障还没解决，新的故障来了
还好还好，没冲动
不然真心走远了
我们洗奔驰车洗的最多
奔驰没事，随便洗
我们以前用干冰清洗，
进气门积碳，缸内积碳
现在也有干冰清洗，我还没用过
好像说的是洗了抽出来就行了
其他车洗完就走，唯独宝马要匹配
其他车洗完就走，唯独宝马要匹配
嗯，好的
试车没问题了吧？
车被客户开走了
晚上开过来 明早我再试试
好的
关系户
