汽车行驶中方向打到一定的程度就有阻力正常嘛?

展开

别克威朗1.5T 汽车在行驶过程中速度达到40以上 在柏油路上 不加速或者减速的时候 ，底盘上会有空空空的声响 不知道什么原因引起的

新提的别克威朗，车子停好后，放向盘回正，看到前面两个轮子，一个是正的，右边那个有一点点斜，是怎么回事？行驶过程中没有感觉方向跑偏，但是感觉方向盘偏重偏紧，哪怕低速过弯，方向盘也偏重，车子是电子助力的。刚提车那会方向低速很轻，是不是同一个问题造成的。

我的车是，“别克威朗三厢旗舰版”。本想自己手动换换氙气大灯（原本的氙气大灯偏黄，而且不够亮，想换更亮的，于是X宝上买了6300K，结果~~自己手动换，拆到大灯后面的安定器后，就不会下一步怎么做了！可能是我的车型是旗舰版吧，构件的原理应该与中低配车型不一致，我在网上找到很多中低配的拆换氙气大灯的资料，可是不适合用，或许是我不够用力拆（逆时针扭动，但是扭不动），又或许是我根本不会拆吧，反正就是”拆了安定器后就不会拆了，还有那个安定器是与防尘盖连在一起，说明这是原厂制作的，其他地方难买到“，因此，现在前来汽车大师，请问，顶配版威朗，车头大灯怎么换，我现在已拆到安定器“防尘盖”这一步了，接下来应该怎么做？网上说逆时针方向是指哪个方向（用汽车前进方向来说，是向左边还是右边）？还有要是有人能回答，请尽量详细点，本人新手

我这车是17款别克威朗1.5T，行驶了1万 1千多公里，之前用的是极护5w30的油，我就是按照他的车的机油盖上面写的去用的机油，而我现在想更换美孚的0w40这样可以吗，会不会有影响？我想问一下通用汽车的涡轮增压换哪种机油比较合适，而且是在广东这边开得，而我是放得多开的少。

中控跟多功能方向盘还有仪表盘熄灭，但是不耽误开。17款别克威朗，检查说是仪表盘模块跟收音机模块损坏，原因是前天下大雨车内进水，水浸到车内脚垫位置，隔天就出现这个问题，汽修店检查说后备箱内仪表盘模块收音机模块损坏。我百度了一下搜出来的后备箱内好像是油泵模块跟电源稳定模块！

您好，别克威朗行驶4.5万公里（近2年），正常保养（车享家的赛倍飒全合成、途虎的壳牌全合成），早晨冷车打火时，仪表盘出现esc维修（发动机灯亮黄灯），重启后消失，4s电脑检测到发动机缺火，师傅说是油品问题，其他没给建议，说只要不长时间亮黄灯就行，让继续开，现在我有点担心，想问问师傅现在该怎么办？另外在网上一搜别克威朗这样的列子一大堆，都是esc维修、缺火，最后导致拉缸活塞环断裂。

师傅，你好，我的车是别克威朗2017款。目前行驶3万公里，之前一直在4s店保养，这次保养是在外面的维修店。他用的是美孚速霸两千的半合成机油。这次保养完后，行驶过程中有一个异常的情况。就是每次等红灯的时候，我踩的刹车挡位还在d挡上车会有微小的抖动，但是能感觉到。如果临时停车，挡位挂在空挡上，拉起手刹，车辆也会有微小的抖动，能看见转速表明显的上下浮动。

2018款别克威朗1.5T精英版，中控屏昨天行驶时黑屏，倒车时有倒车影像，昨天到4S店给予断电处理屏幕恢复；平时启动以后中控屏都停留在收音机界面，今天中午启动中控屏停留在功能设置的界面，而且“媒体”“收音机”等按不动，无法使用。原车屏幕，未加装导航模块，整车只安装一行车记录仪(该行车记录仪为天之眼T8S，前后两个摄像头，前录加后录，该行车记录仪也有倒车影像功能)。而且，中控屏在汽车打火以后反应特别慢，得反应好长时间才能正常。请问专家，中控屏一直出现故障是什么原因？谢谢！

只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。

继续上周威朗低速变档响声问题！很感谢上周各位大师为我解答的疑问，关于低速变档，变速箱发出变档有哒哒声的问题，通过上周日去别克4s店维修技师试驾检查后确认响声是变速箱低速换挡不匹配产生的响声，声音貌似是在低速变档过程小小的撞击声一样。后来4S店技师说这个问题用电脑连接重新学习，匹配一下就可以解决。然后头疼的是电脑连接上之后用程序学习不到我的这款车子。4s店的人说是上海通用目前针对我这款车子没有新程序……整个问题解决时我全程在现场，也看了电脑程序，每一步都能通过，最终学习重新匹配变速箱时学不了。 我想问的是除了4s店目前说是因上海通用至今为止没有新的学习程序没办法解决我这个故障外，外面汽修公司有没有办法解决这个问题，可以用软件重新学习匹配变速箱？ 车子型号是:别克威朗20T(1.5T)涡轮增压自动档，15年12月份出厂的