出现转速差时，四个行星齿轮就会进行自转，带动两个冠状齿轮转动，由于冠状齿轮的特殊几何结构，行星齿轮会迫使冠状齿轮产生轴向力，这个轴向力便会使冠状齿轮产生轴向位移压紧多片式离合器，使多片式离合器产生接合力矩，改变前后轴的扭矩分配
驱动半轴便可产生转速差。弹簧组件的硬度和离合器组件的摩擦系数，共同决定了分离离合器所需的扭矩大小。
离合器片的多少主要由于影响在变速箱主传动轴四个行星齿轮与冠状齿轮盘的接触半径大小而设计的 接触半径小的离合器片就少 反之一样道理
你好，我是汽车大师金牌技师-林同军，很高兴为你解答。
首先我们来简单了解一下冠状中央差速器
主要由两组多片式离合器，两个冠状齿轮和四个行星齿轮组成 也就是奥迪quattro全时四驱系统
在自然状态下前后轮扭矩分配是60/40 当前轮轻微打滑时85/15 后轮轻微打滑时30/70的这样一个力矩分配
出现转速差时，四个行星齿轮就会进行自转，带动两个冠状齿轮转动，由于冠状齿轮的特殊几何结构，行星齿轮会迫使冠状齿轮产生轴向力，这个轴向力便会使冠状齿轮产生轴向位移压紧多片式离合器，使多片式离合器产生接合力矩，改变前后轴的扭矩分配
驱动半轴便可产生转速差。弹簧组件的硬度和离合器组件的摩擦系数，共同决定了分离离合器所需的扭矩大小。
离合器片的多少主要由于影响在变速箱主传动轴四个行星齿轮与冠状齿轮盘的接触半径大小而设计的 接触半径小的离合器片就少 反之一样道理
为何半径小的摩擦片就少？半径大的就多？两侧摩擦片的多少不同，有转速差时两侧的限滑摩擦力矩是否一样大？
接触半径不同，离合器片多少也不同，从力学角度分析是什么道理？
有转速差时前后力矩肯定是不一致的
我们做维修的也只能是了解到这么多 还请谅解 如果您需要了解到设计力学 这个恐怕得咨询到差速器设计师
