昨天换了电瓶后，今天启动，中控台不亮，打转向灯没哒哒声，不插安全带也没有警报声了，中控那个位置一直有蜂鸣声，请问怎么解决？听说要断电瓶负极，需要做防护措施吗，是否有触电危险，请专家告知，谢谢

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经济维修方案，维修ABS电脑。

根据描述，在同一家4S店维修超过5次可以申请换车，也可以跟4S店协商处理方案，你也可以通过打厂家电话反应情况，厂家会派技术小组，厂家工程师进行维修检查，如果实在修不好，是可以换车的

解决方案：需要使用诊断电脑检测一下相关控制单元故障代码 根据客户描述故障，发动机故障灯报警，应该是节温器坏了。

建议使用手动模式就可以

空调打开是保证冬季除霜效果好

车打不着火的缘由及其解决方案 1、汽车蓄电池电量不足或是剩余油不够，这也是最非常容易检查的项目，也是最有可能造成 汽车打不着火。剩余油很简单分辨，可是怎么判断蓄电池用电量是不是不够呢？打火钥匙转至on档，一键启动车系不踩刹车按几下运行功能键，开启车大灯，灯光效果显著由强减弱或是直接没亮。随后按音响喇叭，喇叭声音显著比平常减弱，或是不响，那麼能够判定为蓄电池电量不足。 一旦发生这2种状况，那麼可以依据自己标准，挑选向附近买车人寻求帮助，申请办理搭电、借油、托车等应急措施。 2、方向盘锁死无法启动，这也是许多车子都具备的普通的防盜作用，在拔下车时钥匙后，汽车方向盘没右库或有旋转，便会造成汽车方向盘锁紧作用运行，转为锁杆和转为柱扣在一起，汽车方向盘不可以动，也打不着火了。 解决方案非常简单，便是边晃汽车方向盘边拧钥匙，不然便是把钥匙扭断了也无法拧得动。 3、查验汽车挡位，一般状况下，Ｐ挡或是N挡才算是自动档汽车运作时的恰当挡位。如果买车人一时疏忽，将挡位放到R档或是别的挡位，获得的效果不仅仅是打不着火，也会产生安全风险。 解决方案是调节恰当挡位，随后尝试运行汽车。 假如之上状况都查验清除了，可是车子或是打不着火，那大家利用这二种主要表现来分辨：一是能够听到起动机的旋转声，可是汽车发动机无法运行。另一种是拧上钥匙后，什么的声音都没有。 能够听到起动机的旋转声，可是汽车发动机无法运行导致车打不着火的要素会比较多，有可能是多种多样故障中的某一种导致。 （1）电源电路或是电子器件故障 如果是这类缘故，那麼车打不着火以前毫无疑问没什么征兆，非常突然。电源电路的故障：熔断丝烧坏、高压线圈短路、低电压电源电路短路、定位点火线零线掉下来、分火头走电、汽车火花塞毁坏。电子器件故障关键指中间电脑控制板丧失作用。 （2）油道故障 油道故障很有可能造成的部件有：汽油泵失效、油道堵塞、油滤阻塞、火花塞积碳、喷油器毁坏这些。 拧上钥匙后，什么的声音都没有，这很有可能是线路难题，蓄电池脆化、少电、没电，接地装置路线和熔断丝故障这些。这时候最好是有一个数字万用表，不然难以去做好查验。

你好，对于这种问题的话，是我们点火开关5号线没有电源导致的。需要进行检查，这根线在哪个地方断裂虚接，而对于您所说的这个别克报故障码的问题。首先的话，您这款车型。您给我发过来的名牌是10年10月份。发来的名牌上面写的是别克的英朗GT自动挡。你里面提问问到的是2014年的车。而下面选择的车型的话是别克君威2.0。这一块的话后期再进行提问的时候一定要提示准确点，因为你现在的话相当于三种车型。这样的话，有利于车型车辆的一些判断和维修思路，那么它的几种车型的一些控制各方面全部都不一样，电路原理图各方面全部都不一样。首先你那个车，因为当时让你给我发了铭牌，也就是说已经确认您这台车是别克的英朗，而且是10年10月份出厂 ，所以我进行核实以后的话然后进行梳理，我已经告诉你检查的方法，我不知道你操作的对不对。首先我们这款车型的话跟其他的车型不是很一样。也就是说它的控制方面的话是不一样的，跟我们传统车型的话是不一样的。您说您早来的修电脑版的过来，人家给你说的那个大道理是对的，也就是我开始跟你说的电源啥的，但是后来核实完车型以后这个不是你这款车型的，不能针对于你这一款车型，我不知道你理不理解。而且呢，还给了一个差评。我在那个小结里面实际上已经写的很详细了，但是你在实际测量的过程中，我估计着你测量的结果，你也看不出来它有没有问题，正不正常你也得不到确定。因为我把针脚甚至到哪一根线到哪都给你说了，你还不是很理解。甚至你测量出来的结果，你都不知道它是什么？也就是说你也不知道让你测的结果是为了验证什么。测量来测量去，你心里面根本也没底，你反馈过来的也不知道对不对，在此呢，我再给你说一下。你如果不理解的话，你下一次的话你可以再进行1对1咨询。还给今天这个是一样，让你怎么做你怎么做，做的时候做好。首先这个进气的电磁阀两条线。这两条线一个是电脑版提供的搭铁线。一个是有电脑版提供的正极。这个正极不是直接的12伏正极可以理解，是一个虚拟的。只有电脑板控制电磁阀工作的时候，才会真正的形成12伏的电压。而且这个电压是通过占空比的信号进行控制。可能这些你都不理解，但是不重要。您现在要做的是测量我们电磁阀的1号线。这个1号线的颜色是紫罗兰色棕色这根线就是到电脑板X2插头的15号针孔是由发动机内部提供直接搭铁。也就是说我们电脑板插头以及电脑板内部提供搭铁的地方没有问题以后线路也没有问题以后。那么我们直接去测量我们进气测电磁阀的插头的1号到我们蓄电池负极。他们之间的电阻值的话是要小于5欧姆以内。正常值是越小越好，也就是1欧姆。这个是有让你测排气测的，已经证实的，而你测的给我反馈过来的结果是47欧姆。那么我请问它电阻那么大，原因是什么？而原因不就是那根线到电脑端这根线虚接，或者是电脑版内部已经损坏内部的搭铁损坏虚接。你别说这根线你用万用表测的是通的通那不叫什么概念，更说明不了任何问题。您需要测量它的电阻值，不是测量它通不通。电阻值大的时候，它依然是通的，100欧姆它也是通的哪怕我们这根线里面的铜丝断的只剩下一股铜丝了，它依然是通的。但是那个时候是已经是无法工作了，是已经形不成电流流过了。所以那根线你要测量一下电脑端到电磁阀这一端那截线的电阻值是否小于1欧姆以内。以及插头处有没有存在接触不良虚接。这一块正常以后。就是线路确定没有问题以后。电脑板插头插上去再测一下，还是电磁阀的1号线到蓄电池负极使用万用表黑色表笔接上我们蓄电池的负极红色表笔接到我们电磁阀的1号线如果电阻依然是在47欧姆。这种情况谁来了都不好使，必须更换发动机电脑或者是拆开进行维修处理维修里面的搭铁线路。这根线是电脑板提供的接地端，一定要确认完好。我们这个进气侧电磁阀插头端另外一根才是它的信号电源控制端。这根线的颜色是紫罗兰色深蓝色。这根线是经过我们电磁阀2号插头线路到达我们发动机电脑版x2插头的32号针脚。也就是说这是一根线。这根线就是它的信号电源控制线。是由电脑板进行控制它的正极。就是控制进气侧电磁阀正极有电还是没有电。以及这个电压的一个维持是通过发动机占空比信号控制。也就是说这个电源端它也是到电脑把内部提供跟外面没关系。和我们其他的车型。配备的这种系统的车型的话，它的控制方面不一样。线路走向根本都不一样。我们普通配备这种可变气门正时的车型。它的进气和排气侧的电磁阀是共用一根12伏的电源同时和喷油器点火线圈，空气流量传感器，氧传感器等他们是共用一根电源同时有保险。它的控制根本就不一样。我们这一款车型的话，它就更加智能了，直接全部是到电脑版内部控制。我们普通的是由发动机电脑提供搭铁控制信号。而针对于我们这款车型的话，它是提供正极信号控制。就大体那一块，只要你测量的没有问题，只要你按照我上面说的去做。那么测量的结果不是小于5欧姆以内的话，电脑版是已经能够100%确定已经损坏的。前提是你测量的结果一定要准确。因为发现你现