上面根据你测试的话，那么有一个是传感器的接地信号线是个0.01伏，但是你拔掉插头这个是4.08伏，那么这个是不对的，这个就是缺根搭铁。你直接显示0，那根线断了也是显示0。所以你把剩余的几条线到电脑端你测试一下有没有断路。以及有没有出现短路的现象，如果没有更换电脑。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
嗯，你好你好，于总，这个车是车型是雪佛兰山东一家4g213年12月一风云车手动挡，他现在只跑了两万多公里，两万两万三千公里嗯，他这个故障，次次这样，他前两天突然破破姑娘等车了，到了以后加油加不上油，他打乱七八，请给他打死的，以后等也灭了甲油，他跑1000又吃了麻烦2000嗯，23
雪佛兰赛欧
13
行驶23000公理，行驶中故障灯报警，先清洗节气门后故障消失，行驶一天后又发生故障，直到后来发着后高怠速，加不上油
在吗
你好在的，刚才的话在接电话。
当前的故障码有没有？有的话发一下故障码P0开头的。
先换节气门后，故障还在
这个车是奇瑞风云2还是雪佛兰赛欧啊？
里面描述的这两种车都有
把前面的那个P开头的故障码也显示出来。
1.2的还是1.4的？手动还是 AMT.
1.4手动
他这个故障是行驶中出现的还是正常使用中出现的？
还有测试一下我们。节气门。上面6条线的电压分别是多少点？火钥匙打开插头不要拔。测试节气门上面6条线到蓄电池负极之间的电压分别是多少？开关打开的时候。
一直显示故障码
好，现在把我上面说的测试一下节气门6条线到蓄电池负极分别的电压是多少，测试的时候插座不要拔，然后点火开关打开。看一下它的电压对不对，因为现在报的是电压不对。
拔掉插头5V4.88V4.03v
插头不要拔，你拔的话都属于空载了。拔掉的话就没办法测出实际的。
2.11v 3.6V1.37Ⅴ2.11Ⅴ5.0Ⅴ 0V
你好
在吗
你好在的
现在电压是正常的，你看故障码现在这种状态是不是可以清除掉？
可以清掉，但故障还在
上面故障码一个都清不掉吗？
就是直接就点火开关打开去清除，然后再看故障码还是存在吗？
清除有没有显示清除失败啊？
现在测试出来的电压的话是没问题的。
全部消了
全部消了再进去还是有故障码吗？就是诊断仪一退出来再看故障码还有吗？
现在还没有，高怠速，加不上油
点火开关打开油门踩到底，你看一下节气门能不能全开。
不动，
好，你再测量一下油门踏板上面有没有两根5伏电源测试一下。
起动时，节气门动一下
你这样启动油门踩到底，然后测量节气门上面的5伏电源，看看还有没有。
看是不是启动着车以后就没有了，看一下是不是。
测法秋节气门一样吗
对一样，也把油门踏板上面6条线分别测试对负极之间的电压。插头不要拔然后点火开关打开的时候测试一下。油门踩到底之后测试一下。进行记录，然后进行车辆启动，然后再测量一下，然后这油门踩到底加不起油门的时候，再测量一下上面的信号电压我看对不对。
因为那几个5伏参考电压电路ABC那几个故障码存在的原因就是说是我们节气门位置传感器1和2和加速踏板位置传感器1和2里面的5伏参考电压超出规定范围。也就是低于了5伏和超出了5伏。所以现在的话让你去测量一下它的这个电压。只是测试的时候全部测量一遍，因为报的还有之前信号电压过低和过高，所以都测试一下，我看一下是不是信号电压过低和过高了。
打开点火开关但不着车5V0.5V0V1.05
稍等
现在就是油门踩到底，然后依然加不了油门是吧？油门踏板的话正常。
就是加不起油门的时候再测一下节气门的，就是油门踩到底。
然后看故障码是不是出现了。
高怠速，油门不起作用
现在打着车跟不打着车，你看节气门有没有变化。
故障又出显了
你现在打到车油门就很高是吧？几千转啊？
对，节气门只在钥匙开瞬间动一下，然后就再也不动了
你现在你再测节气门那两根信号线。用手全开，再用手进行关闭，然后的电压。
2000转左右，钥匙关时节气门也动一下
3.6的跟1.37的那两根线。
着车测还是打开钥匙测
打开点火钥匙
就是用手强制将它关闭，然后再强制打开，然后这两个线的电压。
随节气门打开由3.6到0.55 由1.37到4.44
！在吗
在
就是节气门用手完全关闭的时候的电压是多少，然后用手将节气门完全打开之后的那两个线的电压。
节气门现在不是不会关闭吗？你用手给它关闭上，你看一下它的电压是多少，然后再用手完全打开之后，再看一下它的电压
怠速着车的时候。全闭的的时候就应该关闭的时候的这个电压。
把节气门插头拔了，你看节气门处于什么状态。
能不能关闭状态？还是插头一插上节气门他就起来。
节气门的那个状态就是属于一直加着油门的状态。
我上面写的全闭是用手关闭，插头张上后怠速就打开一点点角度
然后怠速就是2000转是吧？
怠速时用手强行关闭节气门，怠速由高到低，直至节气门关闭，转速回零
对怠速2000转
你启动怠速的时候不是2000转吗？你那个时候测量一下电压看是多少？
那就是你节气门的启动完以后的那个电压不对。电压太高。
怠速的时候再测一下那两根信号线。
还有就是你测的电压，你再看一下你的这个节气门的数据流，你看一下你测的电压跟数据流里面的电压是否一致。
好，那跟直接点火开关打开之后的电压没啥区别。
这样把那两个电压一样的就是电机的线，你把电机的线先去掉。
这样你拔掉插头再测试一下。
拔掉插头一下，再测试下6条线。
数据流读取一下，你看你测的电压跟数据流里面读取的电压是否一样。
节气门的线，先不要去掐断，先不要掐。
先看一下数据流
数据流里面的电压跟你实测的是否一样？
还有做一下。怠速学习。然后点火开关打开，使用电脑诊断仪对发动机控制模块执行模块重置。然后点火开关关闭10秒钟。然后点火开关打开10秒钟。在断开点火开关10秒钟。然后启动发动机。使发动机水温超过85度。开空调一分钟。关闭空调。关闭点火开关。做一下怠速的学习试一下。这个过程就是匹配节气门。
是偏差值太大了，实际上就相当于你的节气门一直打开了，没有关闭。
着车的时候把插头拔了，然后才能6条线蓄电池负极的电压。
测一下电压吗
对，是的。
我看你之前发了这个。拔掉插头5V4.88V4.03v，发三个，不知道你发的哪哪个的数据？
另外三根呢？
6根线分别到蓄电池负极的电压。
你看一下这6条线对应你直接点火开关，打开插头插上之后的哪个针脚你测的你对应一下。
两个0伏的你接到正极看，显示不显示12伏？
这里面只有一根信号地线。
两根电机的线，一个5伏电源，两个信号，一根信号搭铁。
就是还是同样的排序是吧？
对应
好，你上面没有搭铁线。
那个显示0的那个，你将万用表放到正极12伏。你看显示不显示12伏搭铁线断了也是0，正常情况下搭铁线是0.01伏或者是0.02伏你都写的0，我不知道。是不是断了还是你后面的显示表显示的没有报出来。
你插头之前插上去的话有一个0，那个0就是搭铁线。但是现在你插头拔下来之后竟然是4.08伏。那都不对啊，那就没搭铁线。
没有接好。
插上线测试两个电压一样的是电机的两条线。
显示5伏的那个是传感器的供电。
然后有两个信号，就是之前你3.6一个1.35。
那你现在的话你测得电机的两个竟然一个是0一个是0.52。
那是不是测错了都不对啊。
那是拨掉插头测的
你拔掉插头测试的。他也会有那个0而你测的怎么4.08伏呢？
4.08伏的那个你把插头插上去，看是不是就变成了0。
变成了0了之后，你把万用表表笔放到正极，你看显示不显示12伏。
