P0300-多气缸失火
工作原理
动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。
当受监测时： 任何时间发动机都在运转，自检系统已完成检测。
设置条件： 故障设置的阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍，或者在1%的情况下出现断火。 总是超过校准转/分的两次工作行程故障。 一次失效可设置迫近故障，两次工作行程可设置MIL。 三次良好行程会关闭故障灯。
可能原因
ASD继电器输出电路开路或短路
喷油器控制电路开路或短路
线圈控制电路开路或短路
火花塞
点火线圈
燃油泵进油滤网堵塞
燃油供给管路堵塞
燃油泵模块
燃油压力泄漏
喷油器
发动机机械
动力控制模块（PCMP0300-多气缸失火
工作原理
动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。
当受监测时： 任何时间发动机都在运转，自检系统已完成检测。
设置条件： 故障设置的阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍，或者在1%的情况下出现断火。 总是超过校准转/分的两次工作行程故障。 一次失效可设置迫近故障，两次工作行程可设置MIL。 三次良好行程会关闭故障灯。
可能原因
ASD继电器输出电路开路或短路
喷油器控制电路开路或短路
线圈控制电路开路或短路
火花塞
点火线圈
燃油泵进油滤网堵塞
燃油供给管路堵塞
燃油泵模块
燃油压力泄漏
喷油器
发动机机械
动力控制模块（PCM）
根据检测结果多半是发动机机械问题，气门关闭不严或者缸壁有划伤。
