蒙迪欧致胜2.3排量，6年7万公里，症状是今年年初发现打火着车困难，有时候一次打火不成功，成功了也有由于怠速不稳定而熄火，二次打火成功率1000%。在保养时清洗节气门，换火花塞，症状有所缓解，但一次打火成功率偏低，求解？

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2011款蒙迪欧致胜时尚版，2012年3月上牌，目前9万5千公里，一万公里保养一次，一直用全合成机油，5万公里换的电瓶，8万公里换的火花塞和发动机机脚垫，7万公里是在4s店保养出来转向助力泵脱落之后去安装好。问题1最近半年早晨第一次发动打火有时候会打不着，或者打着了感觉很没劲如果挂D挡马上熄火（南方城市有地下车库）如果上班一天不开车下班时打火也有这样的情况。问题二最近半个月进出停车位时把方向向一边打死踩油门没有反应，车子不动转速表也不动，稍微回一点方向就又好了，这样的情况出现了四五次。问题3今天刚发现停车后或者等红灯起步时一档进二档转速超过3000转才进档（没有猛踩油门和平时一样的驾驶方式）感觉变速箱延时进档或进不了档位，今天出现两次之后就正常了。希望各位师傅帮我解答一下难题

2012年3月购入福特蒙迪欧致胜2.3自动时尚型，现在开了99700公里，之前都是使用全合成机油1万公里准时保养一次，7万公里时换过火花塞汽油滤芯。刚换过电瓶，现在的问题是，1.停车一段时间，启动后马上挂档很容易熄火 2.启动后正常走但是一档挂二档会有延迟现象，正常2000转左右挂档此时要3000到3500再换挡 3.倒车的时候如果原地打死方向盘再踩油门单车很容易熄火，如果不熄火车子也会抖动的很厉害而且感觉踩油门车子很没力 4.马上10万公里准备做大保养了综合上面的问题大保养需要做些什么内容，本人现在打算换机油、机滤、空滤、空调滤、清洗节气门、换冷却液、换变速箱油，除了这些还有那些需要做的。这些项目非4S店的修理厂能不能胜任

黄海旗胜F1，启动困难，难着车。三菱4G69S4N发动机，2.4L自动，2010年9月购买，9万公里， 症状表现为冷车难着车，比如停个一两天后不管天气多热，都启动困难，天热时打火每次3～5秒左右要打五六次，而且会随天气冷就更加难着车，要十几二十次，节气门洗了很多次，是最近半年才出现的，以前一两打就着车，慢慢变成五六次七八次发展到现在这种情况。本人修摩托的，拆过火花塞和喷油嘴试过高压火花和喷油都正常按照顺序，就是喷油量感觉有点大，雾化应该正常，着车后怠速1300几转， 水温上来后800转左右， 有时候打得太久不着车偶尔见过着车后直接怠速800几转的。 水温感应塞、汽油滤芯、电瓶、起动机、火花塞、机油都刚换没多久，各缸缸压用表测过都是10斤左右，汽油压力没有表测，但是用大拇指压住油管开钥匙后手指压不住油所以油压应该没问题， 有时候打火时候听到想着车想着车但是又愣是启动不了，踩油门配合也不行，启动后熄火再打还是难启动，要开一段路感觉机头热了一打就着，热车时或者停两三个小时内一打就着。求各位大师帮参谋参谋，能解决问题的可追加报酬，谢谢了

黄海旗胜F1，启动困难，难着车。三菱4G69S4N发动机，2.4L自动，2010年9月购买，9万公里， 症状表现为冷车难着车，比如停个一两天后不管天气多热，都启动困难，天热时打火每次3～5秒左右要打五六次，而且会随天气冷就更加难着车，要十几二十次，节气门洗了很多次，是最近半年才出现的，以前一两打就着车，慢慢变成五六次七八次发展到现在这种情况。本人修摩托的，拆过火花塞和喷油嘴试过高压火花和喷油都正常按照顺序，就是喷油量感觉有点大，雾化应该正常，着车后怠速1300几转， 水温上来后800转左右， 有时候打得太久不着车偶尔见过着车后直接怠速800几转的。 水温感应塞、汽油滤芯、电瓶、起动机、火花塞、机油都刚换没多久，各缸缸压用表测过都是10斤左右，汽油压力没有表测，但是用大拇指压住油管开钥匙后手指压不住油所以油压应该没问题， 求各位大师帮参谋参谋，能解决问题的可追加报酬，谢谢了

09年蒙迪欧致胜2.0手动挡，4号电瓶没电，用机械钥匙打开门，叫保险公司来搭电，搭电后防盗响，遥控钥匙开锁解锁几次后防盗不响了，马达还是没反应，仪表，收音机，喇叭都有电，点烟器，窗户没电，搭电的电量确定充足，保险公司说乱码了，就走了。 后一块电瓶后节气门一直嗤嗤响，(钥匙都没插），但启动成功，这几天节气门不通电也没不响，今天下班遥控钥匙开锁后，又听见节气门嗤嗤响（还是没插钥匙），又是马达没反应，窗户没电，点烟器没电，仪表显示英文发动机故障，断开电瓶负极几分钟装上又好了。 还有就是出现节气门不通电就响时，着火后在熄火会出现钥匙关了，发动机还不熄火，几秒后才完全熄火。

您好，我想咨询下冷车启动困难的问题，而且很是头痛。 2011款2011年，奥迪A6L，2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车，10月大保养更换正时，火花塞，机油等使用至 2017年10月中旬再次保养，但没换火花塞，这一年跑了1.2万公里，期间换过一次废弃阀，再无任何故障，使用的一直是德国力魔0W～40全合成机油。 直到17年12月中旬的一天晚上，像往常一样把室外的车子启动（零下15度左右）然后热着车我就进房间了，过了15分钟左右上车发现车子熄火了，而且由于是自动灯，熄火状态电瓶以亏电，无法再次启动，第二天1号修配厂的朋友来救援，链接电源启动车子，启动了4次都无法启动，于是拆下火花塞发现已被汽油淹死，使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞，启动成功，开起来无异样，在启动也正常，于是开回家。 第二天下午零下12度左右启动失败，连续三次无法启动，起动机工作顺畅，叫来1号修配厂的朋友点火失败，于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了，用火烤了烤，启动失败，又拆下烤了烤，启动成功，但是有丢缸的现象，猛加油到3000转几次，丢缸现象消失，行驶正常，动力充沛，回家，第三天没启动，第四天启动失败，严重丢缸自动熄火，1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题，经朋友介绍去了2号修配厂，了解完情况之后，2号给我清理了，节气门，进气道，气门，缸内，三元催化，氧传感器，积碳清理，喷油嘴简单清洗。 第二天取车启动成功，行驶无异样行驶大概三十公里回家。 大概四天时间启动正常，行驶正常， 第五天晚上又启动失败，1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死，烤了烤实在不着火，拖车到修配厂。 第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功，前往专修奥迪修理店3号，经过一番了解，检查了，水温传感器，废气阀，压力传感器等个个电路部件传感器，缸内压力9个压，一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。 这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。 第二天3号修理店启动车失败，发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重，怀疑四缸喷油嘴故障。 于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞，和四个拆车喷油嘴，启动成功，开回家正常行驶无任何问题。 开了大概五天左右，启动顺畅，只是油耗从原来的平均油耗12.2升，升至15.8升百公里这期间最低气温24度，启动没问题，本以为是喷油嘴的缘故，打算换四个原厂新喷油嘴， 结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火，连续四次着火丢缸自动熄火，3号修理店来人在启动没有着火迹象，查看火花塞淹死，烤了烤在启动，反复五次，无着火迹象。 这时气温零下28度， 拖回3号修理店。 总结出不管什么时间什么温度，只要第一次启动失败，都会伴随着丢缸现象自动熄火，火花塞绝对会淹死，绝对启动不起来，而且汽油量很大，，，共换了16个火花塞，四个点火线圈，四个拆车喷油嘴。 昨天又换了，水温传感器，空气流量计，汽油滤，今天依然不着火，火花塞就是淹。

您好，我想咨询下冷车启动困难的问题，而且很是头痛。 2011款2011年，奥迪A6L，2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车，10月大保养更换正时，火花塞，机油等使用至 2017年10月中旬再次保养，但没换火花塞，这一年跑了1.2万公里，期间换过一次废弃阀，再无任何故障，使用的一直是德国力魔0W～40全合成机油。 直到17年12月中旬的一天晚上，像往常一样把室外的车子启动（零下15度左右）然后热着车我就进房间了，过了15分钟左右上车发现车子熄火了，而且由于是自动灯，熄火状态电瓶以亏电，无法再次启动，第二天1号修配厂的朋友来救援，链接电源启动车子，启动了4次都无法启动，于是拆下火花塞发现已被汽油淹死，使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞，启动成功，开起来无异样，在启动也正常，于是开回家。 第二天下午零下12度左右启动失败，连续三次无法启动，起动机工作顺畅，叫来1号修配厂的朋友点火失败，于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了，用火烤了烤，启动失败，又拆下烤了烤，启动成功，但是有丢缸的现象，猛加油到3000转几次，丢缸现象消失，行驶正常，动力充沛，回家，第三天没启动，第四天启动失败，严重丢缸自动熄火，1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题，经朋友介绍去了2号修配厂，了解完情况之后，2号给我清理了，节气门，进气道，气门，缸内，三元催化，氧传感器，积碳清理，喷油嘴简单清洗。 第二天取车启动成功，行驶无异样行驶大概三十公里回家。 大概四天时间启动正常，行驶正常， 第五天晚上又启动失败，1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死，烤了烤实在不着火，拖车到修配厂。 第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功，前往专修奥迪修理店3号，经过一番了解，检查了，水温传感器，废气阀，压力传感器等个个电路部件传感器，缸内压力9个压，一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。 这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。 第二天3号修理店启动车失败，发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重，怀疑四缸喷油嘴故障。 于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞，和四个拆车喷油嘴，启动成功，开回家正常行驶无任何问题。 开了大概五天左右，启动顺畅，只是油耗从原来的平均油耗12.2升，升至15.8升百公里这期间最低气温24度，启动没问题，本以为是喷油嘴的缘故，打算换四个原厂新喷油嘴， 结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火，连续四次着火丢缸自动熄火，3号修理店来人在启动没有着火迹象，查看火花塞淹死，烤了烤在启动，反复五次，无着火迹象。 这时气温零下28度， 拖回3号修理店。 总结出不管什么时间什么温度，只要第一次启动失败，都会伴随着丢缸现象自动熄火，火花塞绝对会淹死，绝对启动不起来，而且汽油量很大，，，共换了16个火花塞，四个点火线圈，四个拆车喷油嘴。 [大哭]求问题所在[大哭] 联系*****36372214，帮助解决问题有红包感谢

我的车是08款大众志俊手动挡，12年的车，行驶近11万公里，最近几个月被一毛病困扰，经常在等红绿灯或怠速时熄火，车不抖动，转速表快速掉到零很安静地熄火，为了师傅们更好地回答问题我将维修记录和出现状况详细地介绍一下。（1）今年4月初开始只是一周出现一次熄火，都是刚熄火马上打不着，等待五分钟左右，就可打着，打着就能正常行驶，一周左右再次出现。4S店检查无问题（2）8月初到维修站清洗油路，换火花塞，清洗节气门，当天取回车，问题更加明显，熄火频率变为一天两三次，熄火后马上打不着，要等三分钟左右可再打着（3）第二天又开到维修店，换点火线圈，高压缸线，问题好像解决了，但十天后又出现怠速熄火，等五分钟打不着，十分钟后仍然不着，找拖车，等拖车的时候再找勉强打着，关闭后，可顺利打着，没等到拖车来开走了，（4）然后托朋友买了新油泵，换了油泵总成，又近半月没事，但这几天又老问题出现，早上第一次打火不着，等一分钟左右再打着了，一周左右出现一次，在红绿灯或怠速出现熄火，仿佛回到修车前的状态，折腾一段时间，只是再次打着时间稍短，其他没有好转，今天早上在出小区门口熄了一次，在红绿灯处又熄了，一共4公里的路程熄了三次，开始没办法了，各位大师，求助啊，我快心碎了

下车后没关灯，两三个小时左右吧，现在打不着火，

成功K2双排座 打不着火 没油没火