监测时机和设置条件
当受监测时：
在发动机起动和运行时，将持续执行诊断。
设置条件：
在5 秒或发动机转2.5圈之后，出现曲轴位置传感器信号，但是无凸轮轴位置传感器信号。
默认操作：
故障灯点亮。
如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。
可能原因
5伏供电电路对电压端短路
5伏供电电路开路
5伏供电电路对地短路
5伏供电电路对传感器接地电路短路
CMP 2/2信号电路对电压端短路
CMP 2/2信号电路对地短路
CMP 2/2信号电路对传感器接地电路短路
CMP 2/2信号电路开路/电阻过大
传感器接地电路开路/高电阻
凸轮轴位置传感器2
脉冲轮松动或受损
动力控制模块（PCM）
上次是1杠1吧
线路图稍等
👌
拆进气歧管然后测2缸侧凸轮轴位置传感器到发动机电脑的线路。
我拆下来了
现在开始测
测了俩条信号线都能通
虚接
电源 应该怎么测
测电阻
2号3号。怎么搞
几号线电阻
两个信号线
好
都是正常
我现在换个传感器试试
为啥这段时间都是电工活
有没有可能是发动机的链条轮磨了
线路虚接可能性大，你看是存储的
左右俩边都跳故障不咋正常
哦哦
我现在换好了传感器。等下试试
我也感觉可能是线路
有没有可能是电源线问题
还一个故障。就是刮雨器电路高压
那样的话两个传感器报码可能性大，除非是焊点以后电源线路
雨刷码呢
2305
稍等
还是弹出了这个故障码
这个5v的电源线应该怎么测
稍等
B2305 - 雨刮器停止开关输入电路高电位(卡滞高电位)
当受监测时：打开点火开关。
设置条件：完全集成式动力模块(TIPM)没有检测到雨刮器停止开关感应电路中有从高到低电压的变化。
可能原因
(W7)雨刮器停止开关感应电路开路
(W7)雨刮器停止开关感应电路对电压端短路
前雨刮器电机
完全集成式动力模块
P0390 - 凸轮轴位置传感器电路 - 列2传感器2
工作原理
可变阀门正时(VVT)系统会根据发动机工作参数持续改变凸轮轴目标位置。 根据这些参数，PCM会计算或建立最优化凸轮轴位置模型。 凸轮轴角度位置由控油阀改变。 VVT 电磁阀会推动控油阀(OCV)中部的一个柱塞（弹簧加载式滑阀），从而将机油压力导向凸轮轴链轮上的液压执行器（相位器），以改变凸轮轴和曲轴之间的相对位置。 作用于控油阀的VVT电磁阀和相位器受到PCM的控制。 CMP传感器用于监视凸轮轴的位置。
VVT诊断程序会被执行以探测凸轮轴的目标错误和慢响应，及可能导致尾气排放增加的问题。 诊断程序主要通过对比实际凸轮轴位置和凸轮轴计算模型实现。 一旦满足启用条件，诊断程序会持续工作，然而慢响应和目标错误条件不会同时执行。
目标错误诊断程序会在凸轮轴处于相对稳定位置时评估对比实际凸轮轴位置和模型位置。 两者之间的差即为“错误”量。 如果错误量大于校准阈值，则视为未通过。
慢响应诊断程序仅会在模型凸轮轴位置在特定位置移动（变相）、提前或延迟时执行。 模型凸轮轴变相位置会得到建立，并仅匹配通过凸轮轴位置最可能的情况。 如果实际凸轮轴变相速度慢于模型校准阈值，则视为未通过。
如果这些诊断程序之一未通过，则会设置凸轮轴位置慢响应故障码。
监测时机和设置条件
当受监测时：
在发动机起动和运行时，将持续执行诊断。
设置条件：
在5 秒或发动机转2.5圈之后，出现曲轴位置传感器信号，但是无凸轮轴位置传感器信号。
默认操作：
故障灯点亮。
如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。
可能原因
5伏供电电路对电压端短路
5伏供电电路开路
5伏供电电路对地短路
5伏供电电路对传感器接地电路短路
CMP 2/2信号电路对电压端短路
CMP 2/2信号电路对地短路
CMP 2/2信号电路对传感器接地电路短路
CMP 2/2信号电路开路/电阻过大
传感器接地电路开路/高电阻
凸轮轴位置传感器2
脉冲轮松动或受损
动力控制模块（PCM）
先研究我忙会
5v电源的另一端在哪里不知道额
嗯。测了也好用的
我怀疑电脑版坏了
虚接测电阻
线路电阻
刮雨器是不是也这个控制的
车辆所有故障码发一下
电阻都5欧姆内
