怠速时106度 工作时持续角度200度、怠速时气门升程机构处于高位、上传照片是气门升程电机至发动机电脑是线路图 和保险、测量一下是否正常。
你好,我是汽车大师专家技师-刘超,很高兴为你解答。
怠速时是气门升程是不工作的 电机的轴是伸出来的
怠速时106度 工作时持续角度
200度
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这个没有匹配的 更换新的就可以用的
失火 检查过点火线圈或火花塞吗
或者喷油嘴工作状态
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正常是可以用电脑控制高低位置的
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之前我更换过 我那个是电机没劲 卡滞 但是可以用螺丝刀撬过去
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是的
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正时标记应该没问题
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缸压测量怎样?
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四个缸压有差异吗
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如果是气门升程机构问题的话 不可能是1 4失火
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检查一下发动机电脑插头是否虚接呢
我遇到过 有乱报失火现象的 就是虚接
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影响失火的 点火线圈 火花塞 气缸压力 发动机电脑控制 你可以逐一排查 可以对调一下测试
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不会的 有问题 第一个现象就是提速困难 加不起油门 控制模块是整体控制气门的升程 不是单独控制哪一个的
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有问题的话 不可能单独表现在3缸故障失火
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加不起油门 也是你更换的那个模块问题 不能双向控制
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那个只是齿轮传动 没见有更换过的 利率很小
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不行 得把凸轮轴架一起拆掉
比较麻烦
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是的 现在这种情况可以测量一下发动机至点火线圈的控制线是否存在短路断路现象 或虚接情况 有同款电脑的话最好对调一下测试一下
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明天可以吗 明天给你发电路图
资料都在公司里
需要匹配
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匹配短接30分钟
不客气
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是的
短接诊断插口
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可以
新的 旧的都的匹配
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'VVT正时齿轮吗
拆装没有要吹气的
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没有
那是检查工作锁止是否正常
没事 正常拆装就可以的
以气压代替油压作动检查是否正常的
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是凸轮轴传感器电路故障?
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这个故障点 在在于传感器本身问题 或线路问题 或发动机电脑问题
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这个和机械故障不沾边 就是电路问题 有可能是电脑的问题
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不客气