右窗户无法升降，按键左右没反应？

展开

在主驾驶仪表台下方继电器盒上，S43号保险丝，参考下图

你好，检查一下线路和开关。有串电地方

挡风玻璃起雾不是漏气了。这是温差较大引起的。车内外温差比较大。即使在夏天的雨天，车内外也会有温差。如果车外温度低，车内温度高，此时车窗玻璃的温度也会降低，车内水分遇到冷窗后会凝结成水雾。另外，下雨天，空空气中的湿度比较大。当车门开关，我们踩下的水被带入车内，车内的湿度也会增加，所以更容易引起雾气。如果起雾建议先将空出风口调整到前挡风玻璃，开启空降温功能，有了外循环，玻璃上的雾气可以在十秒左右以最大风量快速“吹掉”。如果想让车完全没有雾，应该选择on 空和热风吹挡风玻璃。同样，先用外循环，选择空调节热风和前挡风玻璃出风口，等待5分钟左右，再选择切换到内循环，或者直接关闭。当然有了空热调制功能，除雾效果会更快更好。

您好。回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。 如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。 压缩比过高 排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。 降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。 此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。 电机加热 对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。 回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。 如果冷冻油不足，没有足够的冷冻油来冷却压缩机电机，制冷剂经过电机之后，温度必将升高很多。所以冷冻油不足，也会造成排气温度过高。 冷凝压力过高 冷凝压力过高造成排温升高的原因有两个：冷凝压力高，压缩机的压比页高，排温就会升高；或者是冷凝压力高，对应的冷凝温度也高；势必会提高压缩机的排气温度。 排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。 高温和空调压缩机设计的运转压缩比较低，用于冷冻后压缩比成倍提高，排气温度很高，而冷却跟不上，造成过热。 反膨胀与气体混合 吸气行程开始后，滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。 反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小，一方面反膨胀引起的功耗越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效比因此大大增加。