一般显示范围性能就是干扰导致，能清除故障码，启动以后故障码就出来，很可能是火花塞导致感染，如果清不掉，线路里面有屏蔽线，屏蔽线就是打铁，需要拔线，线路没问题，可以兑换传感器，然后直接更换电脑版
你好，我是汽车大师专家技师-于洋，很高兴为你解答。
组一还是组2
第一组
测一下插头有没有供电和打铁，
传感器3根线电压拔掉插头为1.76伏和1.76伏和0伏
供电这样正常吗？我量了另一个凸轮轴位置传感器的电压也是这样的
如果有可以测一下信号线的电压是多少，组一组二对比一下，组一有问题直接换，
正时有没有动。
没有动正时，客户开得好好的
电压1.76伏会不会太低呢？
两个传感器都测一下，应该是一根5v参考电压
两个都没有5伏电，都是1.76
ON档
插上测一下，然后测信号启动以后有没有变化
拔了以后应该是5v，5v，0v
插上启动，信号在2.多v跳动
启动了两个都是负极，一个是1.84跳动
你这个有没有火花塞不对或者高压电漏掉，信号肯定没有5v电不对，要么是电脑版有问题，要么是信号干扰
量进气压力传感器有5伏电
是插头找错了吗？
凸轮轴位置传感器插头也找不错呀
你帮我查一下这个车凸轮轴位置传感器在哪里
就是没有参考电压，高压线漏电，火花塞干扰，都有可能
缸盖旁边，每个缸盖上支点
一个
都是独立点火的
读数据流也能读到
数据流读不到
传感器应该是在缸盖后面侧面位置
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传感器的参考电压只能是5v
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？
能不能帮我查一下这个车位置传感器在哪里
你这款发动机，一个凸轮轴一个曲轴的应该是，
在正时里面
这是最老款的发动机
不是，他有两个凸轮轴
6刚机
五根轴三个轮
刚刚你拍的那两个插头应该有一个是曲轴的，你都拔了，读数据流启动一下，看发动机转速，如果没有了，肯定有一个是曲轴的
两个都拔了也能启动，转数读不准
不准证明你这个系统进的不对
02传感器是什么
氧传感
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故障码清楚，你把两个插头都拔了，启动，看出现什么故障码
还是报这个故障码，没有其他的
正常拔了会有开路的故障码，你这个拔了都没有参考电压，
是啊！哪里有问题呢
没有5伏电，但是只报1排，故障灯都不亮的
线路有问题或者电脑版有问题，
因为拔掉都不影响启动
能查一下传感器在哪里吗？
在正时盖里面
没看见有线进去啊
你刚才排图片那个就是。
线接到外面了
我看线是往缸盖走的
没进正时里面
在进气管下面，我查一下
对，就是往那个方向去了
现在要怎么排查这个问题，两个传感器从电脑版过来的电压都是一样的，但是只报了第一个有故障
是不是有两个凸轮轴位置传感器
？
稍等我查一下位置
凸轮轴位置传感器在进气管下面，缸盖上安装，这个问题只能是测线，可能传感器到电脑的线路有问题，或者电脑版有问题，你可以从其他传感器上跨接过来一个5v接上，试一下，
怎么知道哪个是供电？
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启动以后只有信号会跳，接错了也没事，会板信号过大
两个插头都接一个5伏过去吗？
对
好的，我马上试一下
要把发动机过来的剪断
怎么找哪个是供电呢？
插头插上，启动车辆测一下，加油门看那个会跳的是信号，不变的是供电
一般都是中间为信号，或者一号供电，二打铁，三信号
接了还是不行的
就算接5伏过去另外两根也是负极
接上以后启动信号变成多少
没有启动信号，都是负极，两个负极一个我接的5伏
你这个先测线吧，线没问题应该是电脑版有问题，正常拔了一个打铁，两个5v，插上以后其中一个5v变成2.多
这个车是不是两个凸轮轴位置传感器呢
是的
问题是出在这个5伏电的问题了吧
对，
插头拔了电压和信号应该是一致的
你也可以吧两个传感器兑换一下
吊换传感器工程太大了，全部拆完
没办法，不能直接换电脑
现在调换一下传感器如果还是报第一排故障呢
测线，二极管档，线没问题，就换电脑
这么老的车没必要这么维修吧，而且灯不亮，也不影响正常行驶，一般显示范围性能就是干扰导致，能清除故障码，启动以后故障码就出来，很可能是火花塞导致感染，如果清不掉，线路里面有屏蔽线，屏蔽线就是打铁，需要拔线
没力，会熄火，没办法开
拔线吧，线里面只有屏蔽线是打铁
