针对三元催化效率低于极限值，这个故障是需要更换三元催化的。但目前还一个问题就是混合气过浓，目前了解到的信息，进气量没问题，然而就是点火情况，还有就是碳罐电磁阀有没有常通状态，还有就是喷油嘴有没有滴漏现象。排除之后，都正常那就看看空燃比传感器，最好做下主动测试，看看喷油量改变后空燃比电压有没有变化。没变化或者变化部队的，那就是空燃比有问题。
针对三元催化效率低于极限值，这个故障是需要更换三元催化的。但目前还一个问题就是混合气过浓，目前了解到的信息，进气量没问题，然而就是点火情况，还有就是碳罐电磁阀有没有常通状态，还有就是喷油嘴有没有滴漏现象。排除之后，都正常那就看看空燃比传感器，最好做下主动测试，看看喷油量改变后空燃比电压有没有变化。没变化或者变化部队的，那就是空燃比有问题。
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怎么搞
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在吗
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人呢
你好，在的
刚看半天没回复
你好，请描述一下现在症状
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长期混和气过高
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故障码吗p0420
现在除了一个三元催化效率低于门限值故障还有混合气问题么？
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对
三元催化的，先更换三元催化器
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这个1列 是不是副驾驶那边的
混合气过浓，需要看看数据
对的
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跟三元没关系？
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需要看什么数据 发给你参考下
是的
三元催化在前氧后面
先看一下空气流量，大气压力，长短燃油修正一连和二连还有两个钱养的电压。
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流量计正常数据 大气也正常
这是热车后的怠速么？
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对
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看的出什么问题吗
没啥特别不对，也就空气流量在3.2有一点偏大
可以清洗一下，断电再试试
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副驾驶这个三元氧传感器 能不能看出好坏
这个不太好看的
如果看，也就看看后氧电压变化
油门2500转稳住2分钟后，电压会有一定的变化
但这种老车型，报三元催化效率低于极限值的，基本上都是直接更换对应那列的三元催化
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空流正常值 是不是在2.7这里
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是的
2.5发动机，一般不会超过3
变化太快了
应该是有问题的，
我看看1列的空燃比电压变化如何
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流量现在在2.7-2.8之间
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帮忙研究一下 搞个好几次了
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不对应
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