你好，建议你检查一下PT-CAN上所有模块到网关插头CAN线针角导通好不好的，CAN线导通都好的，那就拔模块看看是哪个模块导致的这些通讯故障，最大的可能是发动机电脑版本身的问题，你这个故障现象启动的时候启动继电器是会结合的，只是马上断开了，启动继电器的负极控制信号线是发动机电脑版出来的，你要检查启动继电器到发动机电脑版的信号线好不好的，然后替换继电器，检查继电器针角有没有烧腐蚀，然后检查发动机主继电器针角有没有烧腐蚀的，还有启动马达吸铁开关是不是有问题的，根据你这个故障现象，建议你仔细检查一下线路，可以把机舱保险丝盒打开看看里面线路是不是烧腐蚀了，主要看主继电器和启动继电器的线路。线路都没问题，继电器替换了，那就是发动机电脑版本身的问题。
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还是全部一样的对吧
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怎么样了
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现在又能正常启动了
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你量下诊断接口3号11号这两个阵脚对地电压多少
3号是2.78，11号是2.18
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再把电瓶负极断电
量下3号和11号之间的电阻多少
好的，刚刚是开钥匙量的
现在是关钥匙量的
电压是要打开钥匙量的
电阻你把电瓶负极拆了
3号是2.42，11号是2.22
电阻量不出来
无穷大
你拍个照片给我看看
万用表用的档位用的对吧
用200档位
不要带字母那个200的档位
一样的
没有电阻
60
确定哦
刚刚没量好
现在是不是都是好启动的
启动不了
没有一次成功
你再看看气囊电脑版是不是进水了
量了是60
啊？诊断能进去呢
你先看看
主要看看插头针角有没有腐蚀的
在哪里，没看到
蒸发箱下面
没有啊
不可能
仔细看看
仪表台中间位置地板上
在档位下面有个电脑版，但不是黄色插头
不是档位杆下面
拍个照片给我看看
看不到呢
肯定有的
要不明天修吧
今天太晚了困死了
一下子你这个肯定整不好的
我给你转交出去怎么样
要量下整个PT-CAN线路的
转给别人？
我看故障码报的全部是PT-CAN上的模块通讯故障
今天白天上班太累了，现在困死了
现在没有了
明天休息，要不你明天再找我
明天我怎么问别人？
有技师接的
你可以明天再找我
太麻烦了
要么明天找你吧
这个故障维修肯定麻烦的
能弄好不
可以的
问题肯定可以找到，就是要花费点时间
我换了PEPS，对调了H6一键按钮
这个和这个没关系
启动继电器控制线不来电
你马达会响一下的，说明有信号输出的
启动机会哒响，说明启动信号发出来了
可能原因还是线束插头针角存在虚接，或者发动机电脑版内部故障
但是继电器控制线就闪一下
两个继电器控制线都是这样
明天你要确认一下所有PT-CAN上模块插头针角CAN线到网关导通好不好的，导通全部没问题，那就要检查启动继电器的线路导通好不好的，线路没问题就要排查发动机电脑版
好的
明天在找你
发动机电脑版内部有一个PT-CAN总线的终端电阻120Ω，如果发动机电脑版内部发送错误的CAN数据就会导致这么多的模块报通讯故障
目前你检查的CAN线电压和电阻是正常的
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