如果传感器也可以排除线路车辆也没有问题的话,这种情况你就要检查一下链轮看一下有没有异常了。链轮带信号盘的。
如果传感器也可以排除线路车辆也没有问题的话,这种情况你就要检查一下链轮看一下有没有异常了。链轮带信号盘的。
您好,请描述一下您的问题。
我是刚才那个咨询你的
你有没有企业号呀
没有企业号😄
怎么了?
现在对换了凸轮轴传感器,也不能启动
但是只要一拔了缸组1的凸轮轴插头就可以启动,而且特别平稳
拍一下两个凸轮轴位置传感器,看一下他有没有区别。
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或者是把缸组一的凸轮轴位置传感器装在缸组2的位置,他能报故障吗?
我刚问了一家汽配店,他说两个传感器一样的
如果两个传感器是一样的话,这样的话就可以排除传感器本身的问题了。
对比测试一下两列凸轮轴位置传感器插头的线路是不是正常供电接地和信号。
我现在两个已经对换了还是启动不了,然后我把缸组1插头拔了就能启动,但是传感器还是缸组2的凸轮轴传感器
我测一下插头电压
启动测吗
启动和通电状态下测量都可以。
启动情况下,中间的线右边0.09左边0.23
其他两根线都是4.7左右
这样看的话,测量是没有问题的。
根据你最开始那个故障码的话,是报一列的凸轮轴位置传感器故障。
你把正常二列的凸轮轴位置传感器装在一列图中位置传感器这个位置插上插头,二列安装原来一列的凸轮轴位置传感器,这样也无法启动吗?
只要缸组1的插头一插上就启动不了
现在目前缸组1的传感器是组2换过来的,
只要组1插头不插就能启动
发动机也特别平稳
正常报b1凸轮柱位置传感器电路故障的话,一般都是传感器或者是线路的问题。
现在传感器可以排除了
现在线路测量看的话,一个供电一个接地,一根信号反馈线,这样看都没问题。
反馈线的电压我感觉有问题一样
组2 0.09
刚组1的插头不插,钢组1原来的传感器装在钢组2的位置,插上插头启动钢组二爆不爆故障。
正常的反馈信号电压值的话,应该是0~5伏的一个方波信号,测量一般的话都在1~3伏左右变化。
这个插头的话,再拔下来启动车的情况下测量的话应该是有一个供电一根打铁,剩余的那一根的话是一个信号反馈线。
这个信号反馈线的话只有在插上传感器而且车辆运转的状态下才能测量出这个信号电压的,这个信号电压的话一般都是2点几伏左右的电压值。
报的是组1,因为组1没有插插头
也就是把原来缸组一传感器导到刚组二上,插上插头刚组一这个位置不差,他仍然报的只是钢组一的故障,也就是说两个传感器都没有损坏,对不对?
是的
你在插头不插的情况下测量的这个供电和接地是不是都正常呢?
插头不插,车子启动状态下,两根4.7v左右,一根0.23v
左边的
你在启动车的状态下的话,你只需要测量供电和这个接地就可以,你这个信号线你是测不出来的,这个信号线它得需要经过传感器再反馈回来。
你看一下把这个传感器从那个座上拆出来,然后插上插头,看一下这种情况下能不能启动。
会喷油吧
如果是把这个刚组1的这个传感器从那个座上拆出来之后的话,然后看一下能不能启动着,这种情况下的话,它不进行这个信号盘的探测,应该它不会出现这种机械性的检测有问题。
你可以找个东西把那个东西简单堵一下来验证一下,主要是来检测一下那个机械信号盘,这一块正时方面有没有影响?
传感器拉出来,插上插头,可以启动
也就是刚左二的传感器插上缸,组一的传感器插头也插上,但是把钢塑仪的传感器从那个座上拿出来,然后不进行那个探测,这样是可以启动的对不对?你看一下故障码有没有变化。
对
如果传感器也可以排除线路车辆也没有问题的话,这种情况你就要检查一下链轮看一下有没有异常了。
链轮带信号盘的吧
是的