车辆是低配车型，所有车门模块都采用lin线控制。而右后门的各条线路检测基本正常，建议更换右后车门控制单元。
右前门开关信号有点异常，而故障属于偶发，建议对比一下故障状态的开关信号电压与正常时候的开关信号电压。如果有差异，换开关，如果没有差异，换车门控制单元
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
解码器检测，有没有什么故障记录
车型是14年的速腾吗？
专检测试右后玻璃升降器开关故障
13年12月
现在有没有什么故障，
主驾驶车门控制单元和副驾驶车门控制单元分别有没有什么故障
这是431读的故障码
现在右前门玻璃正常不
开关以更换，而且对调开关试过
有一键升，没一键降
主驾驶能控制一键降
测量右前门信号线，点降和一键降时的电压，看看是否一样
右前门开关那里？
你不是说右前车门没有一键吗？
对
右前车门开关4号线就是开关信号线，采用的多路复用
我意思是测量开关那？
插头正常连接，操作开关，测量4号线上的电压
明白吗？
在测量吗？
点降1.7，
一键降呢
按一键是0.6
出入在正负0.2
上和一键上呢
现在又好了，但是点降是一下一下往下抖的。
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测量正常时和故障时的电压区别
按点降不放他自己都会停
如果故障时和正常时电压一样，换控制单元，如果不一样，换开关，并确认线路是否接触不良
点降1.3，一键0.3
右后门的，测量一下lin线电压。正常唤醒电压9-10伏，休眠12伏
右前门模块坏了，会影响右后门，因为右前门和右后门之间是lin控制，主从协议
而左前门和右前门之间是CAN通讯，低配车也是lin。
如果这个车是高配，我估计是右前门模块坏了
后门测试6.6
6.6是什么线的电压
后门4号线
长电12
右后没让你测开关线
按上下都是6.6左右，时不时8.6
右后让你测lin线
那测哪里
右后让你测lin线
在门包里？
对
也可以测量门柱插头的6号
正常情况下是紫白色线
如果拆门板，测量控制单元，那么就是6号线，也是紫白色
明白检查思路了吗？
8.93，按升降器没反应
我给你说的，你能看明白不，
视频暂不支持播放
是不是那根嘛？
按开关是不是能听到里面发响，但是玻璃没反应。
时不时
第一，区别车辆是高配还是低配。高配后门控制单元插头是18针插头。低配是16针插头。
第二，测量后门控制单元的lin线，正常是9-10伏，休眠12伏，其他电压为故障。
第三，右前门判断开关正常时和故障时的信号电压对比。
8.93伏，如果是lin线电压，基本上就正常，接近9伏，正常情况他是lin波形，而万用表只能测量平均电压，所以接近9伏也算正常
我这11根
不是数线，是数插孔，不是数门柱，是数控制单元，针脚数和线的根数是两个意思
仔细看我说的
前门控制单元？
你想问什么？写清楚
我直接拆门板把，我自己把自己弄晕了，我理下
拆右后门的门板吧
拆了后看控制单元插头的孔数，其实插头上有数字的，数字就是序号
这样就可以确认他是低配车还是高配车了
16孔吗？
16孔是低配
然后呢
低配全部是lin通讯
是不是低配车
是
16孔的。
5号线是不是紫白色
对
插头插上去，测量5号线电压情况
8.95
8和16呢
8号0
16号12.31
8号是不是接地
对
7和6呢
6号11.52 7号0
7号是不是负极
7号打铁
对
操作开关，观察6号电压情况
0到2.6跳动
要准确的，比如点降，一键降，点上，一键上
点降2.1，一键降0.9，一键升4，点升7。
玻璃都不动吗？
现在动，没一键降
你测的哪个门
没点降，一键降是点降
右后门
开关正常，线路正常，如果确定功能不正常，建议换控制单元
换前后门？
刚刚你测量的后门，我判断的也是后门
信你。OK
右前门电压变动太小，有可能开关有问题，你最好对比一下故障时和正常时的开关信号电压，如果故障时的与正常时的电压一样，换控制单元，如果不一样，换开关
我用万用表测着适合感觉问题没那么严重，万用表没连接适合感觉问题还严重点
以上均为理论判定，没实际测量，所以也不敢说100%
这个需要测量波形，你没有示波器，所以让你测电压
这是我以前测的电压总结
不管咋样，谢谢了，知道大概方向了，我要学的还太多了。
实际上开关发送的不是电压，是这个波形
信号线嘛。
对呀，他不是实际的电压
所以测量的电压值肯定有误差，但是4个功能键，应该可以分割电压，如你右后门开关。
但是右前的就有点模糊了，所以需要你做对比
现在很多信号都是这种了，不再是以前普通的高低电压信号现在多路复用，可以用一根线，发送很多信号，判断点就是波形不同
而万用表只能测量平均电压，所以有局限性，只能作为大概得判断。
