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11年大众途观水温到96度电子扇就转,熄火电子扇常转,转五分钟左右才停。
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李中国
4.9
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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根据描述的故障提示:1.车辆水温96°风扇工作。2.熄火后风扇会工作几分钟。 我给您的诊断思路是:对于第2个问题,熄火后风扇工作,这是大众车正常的设计,目的是防止以后产生高温。至于每次熄火都会出现这个情况,建议考虑一下是不是冷却系统有空气,或者说冷却系统有水垢,引起冷却液流量减小。具体排除冷却系统空气的方法请参考图片。 对于第1个问题,该发动机的风扇工作水温在104°-105°左右,风扇在这个温度开始工作,而本车96°就开始工作,确实有较大偏差。个人分析,可能原因有:1冷却系统有空气,引起温度传感器失真。2数据查看错误。 建议:用大众专用工具加注防冻液,或者按大众标准流程执行冷却液系统排气。注意冷却液要选择至少-35°的防冻液。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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根据描述的故障提示:1.车辆水温96°风扇工作。2.熄火后风扇会工作几分钟。 我给您的诊断思路是:对于第2个问题,熄火后风扇工作,这是大众车正常的设计,目的是防止以后产生高温。至于每次熄火都会出现这个情况,建议考虑一下是不是冷却系统有空气,或者说冷却系统有水垢,引起冷却液流量减小。具体排除冷却系统空气的方法请参考图片。 对于第1个问题,该发动机的风扇工作水温在104°-105°左右,风扇在这个温度开始工作,而本车96°就开始工作,确实有较大偏差。个人分析,可能原因有:1冷却系统有空气,引起温度传感器失真。2数据查看错误。 建议:用大众专用工具加注防冻液,或者按大众标准流程执行冷却液系统排气。注意冷却液要选择至少-35°的防冻液。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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这种现象不算故障,您是觉得这属于异常情况吗?
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一开始下水管不热,然后就换了节温器
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有时候不加油门散热器口的温度很低,电子扇也转占空比达到40%
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从车辆铭牌上看,这车搭载的Ea888发动机,二代的,该发动机有2个温度传感器,一个是水温传感器,一个是散热器出水口温度传感器。 我们正常情况要看水温传感器数据,如果用解码器观察,当水温传感器在105°左右,散热风扇开始工作,但这个温度在仪表上始终会在90度左右的位置。 散热器出水口温度传感器的温度在风扇工作以后,会低于水温传感器。当电子节温器(我们称为智能热管理系统)工作以后,风扇不工作时,散热器出口温度和水温传感器温度基本一致。
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105度电子扇才转,我这个车96度就转了。
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当水温比较高的时候,发动机熄火,这时发动机内部的温度会持续上升 举例,如果发动机熄火时温度在95°,这时候突然熄火,正常情况下,发动机内的冷却液停止循环,发动机内部的热量会持续上升,最高可能打到130°。 大众车辆为了避免高温熄火后温度升高而引起的损伤,所以设计了电子水泵和散热器延时功能。 目的就是在车辆高温熄火后,冷却液可以继续循环,其次风扇可以继续散热,保证发动机熄火后温度不会上升。 你这个96°转,我分析有这几种可能。 第一,传感器失准。 第二,看的数据流不对。
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你说说你看的哪一个数据?
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换电子节温器以前,风扇在多少°转
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