您好,首先,气门和气门室盖是两个零件。第一次换的气门室盖,涡轮增压器和正时链条导板,引起响声。可能真正的原因是正时安装得不对。
现在车辆更换了气门,等于大修过了,那么发不着车,影响的因素就更多了。我想请问下,现在有没有测量气缸压力,发动机的正时链条安装位置对不对,这是重点
气缸压力有时有,有时没有
那就重点检查正时吧,是不是EA888发动机,如果是这个发动机,安装正时是非常有技术含量的
是EA888的发动机
这种情况进气凸轮和VT齿轮会不会跳齿
那这个正时安装就比较有难度了,这个正时的曲轴齿轮在安装正时的过程中很容易掉落,因为定位销的位置很小。掉落后正时出现偏差,就不能着车,甚至有顶气门的可能性。
其次就是凸轮轴的记号主要依靠游标卡尺测量,这个也是重点
曲轴齿和凸轮轴齿,只要其中任何一个跳齿,都无法着车的。
提前器会不会里面跳齿
安装好,自己是不会跳齿的,只有安装过程中跳齿,或者张紧器有问题,才容易跳齿
这种发动机,这种情况链条会拉长吗?
会的,顶气门的胶条都有拉长的可能性
会不会是这个原因呢?
链条拉长也不会长多少,不至于会长得跳齿,而且不会打不着车也,
车到现在还没有好,气缸压力这个问题怎么解决?
师傅,凸轮轴齿轮怎么对
这个一句两句说不清楚,您看这样行不行,我晚上把资料发给您,因为白天比较忙,没有时间去翻电脑。这个需要一把游标卡尺,需要测量距离
好的
那晚上我联系你
还没下班吗?
还没呢,一会还培训,放心,我记着的,不会放鸽子的
师傅们说主要是缸压时有时无
这个是曲轴皮带盘和曲轴的位置,这个位置在安装正时链条的过程中,一般不会动,但是在链条安装完毕后,在安装好正时链条的外壳后,要安装皮带轮,在这个过程中,是很容易滑出来的。
因为这个齿轮设计比较特殊,固定点很少,加上里面的链条各方面的受力,所以在最后安装皮带盘的时候非常容易脱落,导致最终里面的正时位置发生变化。这一点一定要注意。
安装链条的时候,链条上有3处颜色不同的链节,这3个链节分别安装在凸轮轴和曲轴的带有正时标记的齿轮位置。
然后安装好正时导板,和张紧器。再安装好凸轮轴的过桥轴承支架。
最后是验证正时,再曲轴皮带盘与正时外壳记号对正的情况下,测量凸轮轴链条导板与进气凸轮轴正时记号的距离,用游标卡尺测量,标准数据在61-64毫米。
然后位置不转动发动机,继续测量,测量进气凸轮轴记号与排气凸轮轴记号的距离,正常数据是124-126毫米。
也就是说最后的验证,就是为了确认在安装好正时链条以后,会安装正时链条盖板,然后安装最外面的皮带盘,这个过程中,有可能里面的曲轴齿轮会移动位置,所以安装完成以后,需要一次验证,方法就是把皮带盘转动到规定位置,去测量凸轮轴与导板的距离,以及进排气凸轮轴的距离。