你好，这个是没有什么关系的，这个你回正的时候，他这个肯定最终是需要你手动去修正的，他不可能完全回正的。跟定位没有任何关系正常的现象。
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不是，我变道回正之后，车轮就跟崴脚一样，晃一下，有点抢方向
最终的回证，必须通过手来最终回证靠他自己的那个力度的话，他只有说是轮胎跟这个方向的力度，然后就是说正执行的时候，你突然间向左或者是突然间向右，它那个回控的速度才会快一点，因为那个是回位，就是靠别劲儿，别的那个进进行回位，不是靠自动回正不会没有自动回正的功能。就跟原地打方向是一样，你原地打方向为什么不会回，正因为没有车速，没有那个别劲
正常的，因为方向被瞬间改变了轮胎的位置，突然间被改变了，突然间向左一下右向右一下肯定会有这种是正常的。
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对，就跟被别了一下是的
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那也就是说他已经快正了，我感觉没正，急打一下回正，产生一种轮胎无地面别劲一样的力，所以才会有晃动被
这是正常的。因为你突然间向佐也好或者是突然间向右也好，你打完方向之后靠他自己回正的时候轮台的方向被改变了，就相当于车身一会儿左一下，一会又一下，它会有一个左右摇摆的一个冲击力就是正常的，对于车上来讲的话，作为驾驶员里面的话肯定是感觉到的，这是正常的没有问题。
对，是的，主要就是轮胎的角度跟车身形成的角度过大。而造成的这个冲击摇摆。
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我前束0度3分接近0了，可能是调的转向太精准了
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所以反差比以前的感觉大好多
接近零不行的。
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0度09分，转弯急了，就推头
急转弯的时候车速一定要慢，车速快的话你车身跟这个车轮不一致的。
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调了好多家都跑偏，就这个数据不跑偏，就保留了
这个要看前速后面必须要大一点，你这个有的不跑偏并不是正常现象不跑偏说明是有的时候存在较劲了，所以它不跑偏，定位不是为了跑偏而是要定位置你车轮数据是正常的，然后不磨轮胎不偏磨，跑偏跟路况轮胎和轮胎气压有关系，当然错误的4轮定位数据的话也会影响，只要是正常的4轮定位数据正常的基础上就不用管它，剩余的就跟轮胎以及路面有关系了，因为路就是不平的。没有哪个车不跑偏的没有哪个车松开手一直不跑偏的根本就没有都不可能。只是说不能松开手就偏就行剩下的跑个1百米偏是很正常的。
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之前高速也跑偏，始终在修正方向很累，所以去做定位，越做越偏😂
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只要我变道超车，往回打方向有被别了一下的劲不是四轮定位的事就行，我发现我这个车一到冬天就方向盘卡，然后行驶的时候还拽轮
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夏天就没有
这个只能说明轮胎和轮胎有关系，轮胎天气寒冷的时候，跟天气热的时候，轮胎软硬程度不一样。包括下面的这些悬挂里面的橡胶套，它都会受温度的变化而影响。
像我们正常使用的这种车辆，只要没有碰过磕碰过，一般来说2万公里做一次定位检查就可以，不需要很频繁的去做定位，没必要没碰过的底盘它也不会出现什么变形。我们做定位只是做一个检查来看一下是不是底盘有件变形了，只要数据是正常的，即可说明底盘件很好，没有进行移位，这样就不需进行再进行调整了。
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好的，谢谢
不客气
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我估计也是因为接近0了，所以感觉很大，我往左打方向，别劲，给我往右抢，速度快超车的时候，感觉挺危险的
一定要按照正常的数据，正常的数据是最佳理想的，其他的非正常数据的话，对车辆的稳定性都会有一定的影响。后面前速的话一定是比前面大的，而且的话我们用分度的话更精准，但是我们如果说使用直尺去拉的话，后面要比前面至少要大0.2毫米到0.5毫米左右能够调整的前后一样大前后一样大的话，车辆的稳定性就会很差。
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这个车定位数据后轮0度02分就是最中间位置了，前轮0.05最中间
嗯
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先这样吧，下次换胎再看看
嗯好的
