我个人觉得这种情况应当在气缸的点火时间方面考虑，偶尔的出现抽搐主要还是在点火方面考虑。但是这种抖动，我建议还是看一下气门的间隙是否有不平均的现象。
如果我们把油门稍微加大一点，比如说加到900转或者是1000转的时候，它还有抖动了。
他还有抖动吗？
1000时候就稳了
一直抖，发动机偶尔还会抽搐一下
类似于点火不好一样
抖的挺厉害，但不是缺缸，
你大修的时候换了什么部件？
这个车的气门顶杯是可调的，当时有没有把它搞乱了？
气门缸盖是拿到外面加工店调过了
你说的是把气缸盖儿给磨了吗？
气门研磨，气门也换了，顶桶都调了
缸平面也磨了
气门间隙调的是多少？缸平面也磨了，磨了多少。
这个不知道
他们镗缸店经常做这些，应该不会有问题
因为这个抖动这种情况我们单独使用，诊断电脑或者是经验去判断的话是非常困难的，很难确定问题点。一个是使用真空表来看一下它的真空度摆动情况，第2个就是使用示波器来测量一下每个气缸的点火和喷油工作状态。真空表可以测量它的真空度，由此反映出气门以及气缸的真空度如何，这样可以推测每个气缸是否工作均匀。利用示波器的作用，就是排除点火和喷油的，现像之后我们就是考虑发动机的机械问题。由于你的车辆磨了钢盖，具体磨了多少不清楚，所以导致气缸压力产生变化，第2个气门间隙本身调节的数值你也不知道，如果过小也会导致产生抖动。
怠速抖，转速表也上下抖
我觉得这种抖动应该本身就是发动机工作不稳定的原因，导致可能是某个气缸工作效率下降产生的抖动，也就是气缸与气缸之间的工作不平均引发的。对于现在来看的话，我们只能先去测量一下气门的间隙，看看是否有过小的。你可以拆下气门室盖儿先测量一下。进气门的间隙怎么也要0.15以上排气门的怎么也得0.20以上，如果全部在0.20 0.25以上的话，那么应该是没有问题。
0.15的间隙就已经非常小了，我们主要是考虑气门产生的噪音，因为这款发动机的气门噪音比较明显，标准的间隙还要更大。
这种车大修发动机都是要调气门，以前也没发生过
发动机的外围电器设备会不会影响
跑起来动力还可以
就是怠速抖会抽搐
平衡轴有问题，怠速应该也不会抖吧
因为我们所能考虑的第1个就是气门间隙，第2个就是考虑气门密封，第3个就考虑，可能是由于磨钢盖儿的原因，导致压缩比产生了变化，产生了一个爆震或者是点火延迟。外围的电气设备，你指的是什么？
其实我们也有磨钢盖儿的，一般磨掉0.20毫米是基本上问题不大的。
平衡轴发生问题多数是产生抖动，但是它产生的是那种震动，整个的车辆震动。我们一般也很少对错平衡轴，所以这种情况我们也没遇到过吧。在外面维修有来对平行轴的大多是差了180度，怠速感觉不错，就是在提速的时候会感觉有震动的现象，一般就是平衡轴的问题。
特别是像你说的这种偶尔不规律的，我个人还是比较倾向于点火系统的问题。但是也要考虑点火提前角的问题。
如果你怀疑平衡轴，可以直接把它拆下来试一下，我感觉跟这里应该关系不是很大
第2点，如果有示波器的话，你就直接看一下每个气缸的点火波形，看看是不是有不正常的。
毕竟机械那边你很难用仪器把它测出来的，单独靠气缸压力很难去判断。
很像点火问题
但是火花塞高压包都换了
但是有一点就是这个点火时间它是不是正确，我们不知道。它是不是在那一个气缸工作的时候产生了点火的延迟？因为你刨了气缸盖儿之后，导致燃烧室变小，可能会引发点火提前的。
缸盖抛了不到20丝
正时我重新对了3遍了
这也是别人所说，但是我们也没有经过实际的测量，那怎么去判断他的点火时间正确与不正确，那就是通过示波器。我觉得这个跟正时应该关系不是很大，不至于差的太多。
我这有两台发动机，链条我也兑换试了
链轮也兑换了都不行
你可以看一下数据流当中它每个气缸的点火提前角分别是多少？跟那个正常的车辆对比一下。
就这一台，发动机有两台
找个相同的车对比一下，试试也可以。最起码我们现在只有诊断电脑去通过数据流看一下，对比一下，看看有没有区别。
这个故障如果我这边判断的话，那么我是首先使用示波器去看点火的波形，看看4个气缸在抖动和产生抽搐的时候是不是一样。
包括喷油嘴的也同时看一下。
没有这仪器
那就很难判断，只能猜测，或者是你对比相同车辆的每个气缸的点火提前角看看是否一样，这是我们现在能够做的。
正常得数值是多少
我等下用电脑看下数据流
点火有问题的话，动力也应该不好才对
点火提前角4个基本上差不多，一般总的点火提前角15度左右。不能说有一个特别多，另一个就特别的小。基本上在1~4之间。
气门间隙有问题的话，也会影响动力呀
这个并不一定，因为它没有超出标准太多。还在电脑的可控范围之内，由于电脑频繁的去调节点火提前角度。所以导致抽搐。
气门间隙小，并不是所有的都间隙小，只是极个别的。所以在动力上也不会很明显。
那我先检查看看
