P2504-充电系统输出高
工作原理
电子电压调节(EVR)系统会通过开启和关闭脉宽调制(PWM)交流发电机的磁场控制电路(A)将系统电压维持在理想水平。 在发动机磁场接通时，系统电压增加。 在发动机磁场断开时，系统电压缓慢下降。 该发生率取决于当前电气负载、发动机舱温度和发动机转速。 只有在处于根据当前发动机舱温度和发动机转速进行高度精确模拟当前电气负载的占空比时开启和关闭发电机磁场，才能够维持恒定的系统电压(B,C,D)。
在正常工作期间： 发电机输出端柱处的电压读数会非常接近在诊断仪上观察到的目标充电电压。 这是系统电压，并由PCM通过带保险丝B+电路(B)检测。 在插入发电机接插件时，发动机感应电路的电压读数会因发电机内部电阻器而低于发电机输出端柱处的电压约3.5伏。 这是到达PCM的发电机感应(E)输入。 在PCM对EVP系统进行不同的诊断时，共采用了两个电压感应输入并将其相互比对。
诊断模式：PCM会运行发电机电压高诊断程序，以确定发电机电压感应电路(E)是否高于系统电压(B,C,D)达到校准量。 这可以快速警告发电机输出端子，发动机输出电路或输出电路中的保险丝/易熔丝存在导通性故障。 这包括由腐蚀或接头松动导致的永久性或间歇性断连或电阻过大。
监测时机和设置条件
当受监测时：
在发动机运转时。
设置条件：
至PCM的发电机感知电路输入电压（E）超过PCM检测到的直接装有保险丝的B+（B）。
默认操作：
非故障灯故障。
可能原因
发电机B+端子和PDCB+端子之间开路或电阻过高
PDC和PCM之间装有保险丝的B+电路的电阻
配电中心
交流发电机
动力控制模块（PCM）
