车辆故障代码初步怀疑近期可调节式可变正时装置存在故障，车辆目前的故障。调换可变正时，电磁阀确认电磁阀无问题，更换可变正时轮拆卸凸轮轴，检查确认凸轮轴上面密封环安装状态，检查确认机油滤芯安装符合标准，并且车辆的机油滤芯是原厂的，车辆机油滤安装符合标准，指的是机油滤芯壳，内部有一个泄压阀，如果那个位置定完了或者是损坏掉碎掉了都不正常，车辆可以拆卸下来进行检查确认。关于可调节式电磁阀的控制方式为p wm，信号也就是普通的标准占空比控制信号，车辆使用万用表以及LED试灯测量的结果不作为任何故障确认依据，这个结果没有任何验证结论
你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。
你好
车辆证实确实使用占空比来控制的。占空比就是普通的标准p wm信号。
车辆发动机电脑直接控制电磁阀，这个控制数据就是p wm信号来控制电磁阀的位置
关于你这个故障，您在拆一些检查的过程当中有没有拆卸图轮轴，包括有没有确认凸轮轴上面有一个密封环是否进行了更换？
现在这车启动后，进～排气凸轮轴的试灯持续点亮，过一会就变成很暗，后续也不会在发生变化
这个测量方法不代表任何结果。
我就是想问问这车控制的占空比信号为何
在后续没有变化了
电压最高只有0.34，稳定后0.25
进排气都一样
车辆占空比波形为12伏下拉波，也就是说占空比也就相当于12V 0V。 变化。 至于12伏能持续多长时间以及零伏电压能持续多长时间，这个需要根据电脑控制数据来计算出来的，如果仅仅是万用表测量，只能测量一个平均值，不代表任何实际故障因素，只有使用示波器通过波形来确认车辆的占空比信号是否正常。
说得再简单一点，使用万用表测量包括您使用的LED试灯测量代表不了任何结果，没任何用处。
关于你这个故障，如果您不知道该如何维修的情况下，我给你一个建议更换一个拆车，缸盖总成安装之前将猜测的缸盖清洗干净，彻底清洗干净，包括所有的机油通路清洗干净，然后进行安装。如果条件允许，机油滤芯壳体总成也进行更换，并使用原厂机油滤芯儿。
故障一定是在缸盖上面了，也就是说这个故障很难确定是发动机电脑这方面的问题，基本上不能
机油压力测试过5.5左右
关于机油堵塞仅仅是部分区域状态下的机油通道可能堵塞，而并非汽油压力低。
并非指的机油压力低。
我清楚示波器测量占空比信号精准，但万用表也能测出一个大概，可现在的电压0.3V根本就驱动不了电磁阀工作
也就是图片上面那个状态可能测量电压就很低很低，包括一幅2幅三幅几幅都有可能，但是第二下面那张图片的状态可能测量电压就会特别高，无论是特别高还是特别低，不代表任何结果。
例如测量再测量波形，发现最高电压已经达不到12V了，那么才表示有问题。
而且车辆启动后万用表测量的电压11.82V，瞬间降到0.3V，发动机明显抖动
嗯，有可能是发动机电脑坏了，不行的话就换一个试一试。
占空比信号我明白电压如何变化，唯一疑惑就是为何最高降到最低后，一直保持不变，可变正时正常来说是有一个持续可控的范围，不可能一下子掉这么多，后续也不可能一直不变，我就搞不清楚这是宝马专用的技术还是信号输出问题。
你那有没有现成的迷你，对比一下这个占空比信号不就解决我的疑惑了吗。
与所有所了解到pwm信号是一致的。
我这没有
正常情况下，您要是对这个信号有所了解的话，那么您就能确认一点，就是这个电压测量没有任何用处，就算是车辆一定存在故障的情况下，那么你这个电压测量可能也没有任何用处。这里面包含可能的故障原因是车辆在识别的，可变正时，控制系统存在故障之后电脑会自动进入紧急模式，也就是近期处于提前位置，排气处于延迟位置，然后系统进入不调节状态。
也就是说无论你什么样的结果，这个万用表测量的结果没有任何参考依据，仅仅能做出来一个大概的判断，也就是说目前这种情况下不一定是发动机电脑坏掉了。
嗯
这车的油道是怎么布局的。
我把进排气电磁阀插头调换插了一下，故障码还是报进气，
就多了一个2845故障码
有可能是发动机电脑坏了，换一个吧。
现在除了示波器，还有别的方法验证吗？
发动机那边要么更换试车，要么直接测量，没有其他方案能代替这个测量结果。
车辆故障代码初步怀疑近期可调节式可变正时装置存在故障，车辆目前的故障。调换可变正时，电磁阀确认电磁阀无问题，更换可变正时轮拆卸凸轮轴，检查确认凸轮轴上面密封环安装状态，检查确认机油滤芯安装符合标准，并且车辆的机油滤芯是原厂的，车辆机油滤安装符合标准，指的是机油滤芯壳，内部有一个泄压阀，如果那个位置定完了或者是损坏掉碎掉了都不正常，车辆可以拆卸下来进行检查确认。关于可调节式电磁阀的控制方式为p wm，信号也就是普通的标准占空比控制信号，车辆使用万用表以及LED试灯测量的结果不作为任何故障确认依据，这个结果没有任何验证结论
