你好，按照你的描述这种现象的话，它对外的控制的话，全部是由我们的车身电脑来进行控制，由我们的一些灯光操作开关来传递信号。有我们的多功能开关，把信号传递到车身，电脑，车身电脑控制相应的继电器来实现我们的雨刮灯光双闪以及危险警告灯。而这种情况跟你分析来看的话，开关损坏的概率非常小，以及那么多的执行元件损坏的概率也非常的小，那么最大的概率就是我们的车身电脑坏了。通用汽车的话就很容易坏这个东西。重点检查车身控制器。包括门控的开关信号都是到我们的车身控制器通过网络线来进行传递到仪表。
你好，我是汽车大师金牌技师-于永洋，很高兴为你解答。
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这是什么毛病啊?
你好，按照你的描述这种现象的话，它对外的控制的话，全部是由我们的车身电脑来进行控制，由我们的一些灯光操作开关来传递信号。有我们的多功能开关，把信号传递到车身，电脑，车身电脑控制相应的继电器来实现我们的雨刮灯光双闪以及危险警告灯。而这种情况跟你分析来看的话，开关损坏的概率非常小，以及那么多的执行元件损坏的概率也非常的小，那么最大的概率就是我们的车身电脑坏了。通用汽车的话就很容易坏这个东西。重点检查车身控制器。包括门控的开关信号都是到我们的车身控制器通过网络线来进行传递到仪表。
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有没有可能搭铁线之类松动?车身模块有问题的话，会有故障码吗？
不存在这种搭铁线松动的，因为每个执行元件的搭铁的地方都不是完全一样的，都不是在一个点。比如说我们的灯光左侧的和右侧的搭铁都不在一个地方，转向灯的都不是在一个地方。
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好的
这种情况是电脑版直接控制的，我们如果有诊断仪的话，进入我们的车身电脑里面。里面有特殊功能，直接选择动作测试，直接控制看能不能工作。如果直接控制到不能工作的话，不可能那么多的执行器不工作，而线路同时出问题，不存在这样的概率。那么问题还是锁定在我们的车身电脑。而如果执行里面的动作测试是可以正常驱动控制。那么就读数据流输入信号有没有收到？再看里面的一些诸多数据流灯光打开的时候里面有没有显示。
