首先要能保证轴压间隙都在范围之内，不超7道半的间隙，然后从新校对一下正时，给节气门坐一下基本设定，然后热车以后拔掉氧传感器插头看数据，正时偏差也会导致进气大，喷油大，发动机符合大，有传感器损坏也会导致，由于是修发动机以后出现，主要还是检查发动机正时
你好，我是汽车大师专家技师-于洋，很高兴为你解答。
热车之后机油压力过低，
混合气过浓你这个应该是正时不对，缸压还不够
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机油压力低会造成缸压低吗？
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正时换过好几个师傅，链条和正时调节器都换过了
正常更换气门，气门从新研磨都没问题，还有活塞环密封可以往缸内注入一点机油，然后测缸压，如果不够肯定正时有问题
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加点机油缸压就上来了
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气门也研磨过，确保不漏气
原厂的这个正时工具，专用工具不会有一丝误差的工具，1万块一套
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修了两次没好，第三次正时工具也是修理厂才4S店借的。
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数据流读出来正时没问题
加点机油缸压就上来了，还是活塞和活塞环密封不好导致缸压不够，密封不好包括环间隙大，活塞型号不对，还有就是机油不行，环的作用是把缸壁上的机油刮下来，要是没有机油让环往下刮也会导致缸压不足
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凉车热车都是不到8公斤。
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加点机油能到9公斤
这个发动机连杆装配是有规律的，而且v缸中间还可以加单向阀，而且缸壁不上油的几率很小，还是环密封不好，装配的时候环口间隙都是多少，您知道？是从新下的缸套吗
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我不知道。我看见师傅装配的时候量过了。换了缸体。
新缸体？
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他们还从4S店请你一个师傅修了一遍，结果还是这样
这车原车的缸体是吕的您应该知道，原车的环也是吕材质的，要是新缸体，然后换新活塞，新活塞环，而且环要不是吕材质，是后换的钢材质的，肯定不行，还不如下缸套了，下缸套，用缸环就可以
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换了一个新缸体美好。请的师傅又装的旧缸体和原厂的缸体从新下缸套，用原车的正时链条装的，结果一点变化都没有
您这个车在那个城市开？
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昆明
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现在修理厂没办法了
由于你这个热车链条响，修缸体的时候有量缸表，测轴压间隙了吗，所有轴的？
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就差两个缸盖没换过了
昆明太远了，你那边没有专修奥迪的吗？不要4s店，就是专业奥迪
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量缸表量过了，曲轴也量过，我不知道量的什么
缸盖和凸轮轴之间，间隙过大，奥迪车间隙大于7道半肯定压力不够
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凸轮轴也换了两根，
现在要么更换发动机，要么就是从新拆了，测量组装，
测量保证所有间隙都在范围之内，
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都需要量哪些地方？
凸轮轴是直接压上的，测量用千分尺了吗？
曲轴，大小瓦，平衡轴，四根凸轮轴，
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我看师傅用塞尺量的
测量这些，必须用千分尺，配合量缸内径的表，保证所有数据都在范围值，机油泵没问题，机油压力就没问题，就算泄压，也是启动的时候链条响一下，
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标准尺寸你能告诉我吗？我让人在量一下
赛尺只是测一下环口间隙，
而且冷车机油凝，所有不响，热车机油细，流动性好，链条才想得
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机油压力不够，缸压就不够吗
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用的嘉实多5-40的机油
不一定，因为机油直接影响缸壁润滑，如果缸壁不上机油，时间长了会拉缸，也会印象机油压力
混合气过浓是组1和组2都浓吗
这个机油没问题
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缸压热车比凉车压力还低一点是什么原因？
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是的，一列二列都浓
热车更没力？
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开起来就是加速无力，油耗高。
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热车缸压和凉车差不多
单独的一侧浓可能是传感器导致，两侧都浓就要看供用的东西，看数据流，
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我刚问了修理师傅，他说热车故障更明显点，
混合气浓，喷喷油量大，缸压不够，都是一个故障，
缸压不够，汽油不能充分燃烧，所以车没力，跑不起来，但是油人出去了，没燃烧完全
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有可能的故障原因有哪些呢
缸盖一般都没事，缸盖如果没换过，缸盖没有瓦，如过间隙大，肯定会把轴和缸盖之间拉出伤
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现在是没有伤，
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大修前只是烧机油。没有别的问题
发动机正时可以从新校对一下，还有就这个这个vvt轮因为没有固定的稳定，正时对好，启动车以后轮内进入机油，可能正时就错了，装轮的时候确保轮是锁止状态，还有就是轴压的间隙把机油压力泄掉了，机油也不能充分的给缸壁润滑，缸压低出现混合气过浓是正常的，汽油没有完全燃烧
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怎么保证VVT轮是锁死状态
之前确定vvt轮是好的，机油泵是好的，而且奥迪v缸发动机链条都是终身免维护的，现在出现这些问题肯定和缸盖气门无关，问题再是在机体的轴压，还有活塞的使用信号
对好正时，正转一圈，反转两圈，在正转一圈，从新校对正时，一点误差都不能有，而且专用工具的螺丝装上几扣，工具还可以晃动，螺丝安装也非常顺
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你是说还是正时的问题
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缸压八个是不是很低啊
这个正时，如果大修的时候清洗vvt，用气枪一吹轮上的油道，轮肯定会开，没有锁止，是不是正时问题，校对正时肯定要用最好的工具，普通市面上的工具吃力就变形，所以我要是有原厂工具1万块买的，我肯定不借
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你觉得这个情况最可能的还是正时问题是吧。
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还有机油泄压
缸压八个正常，要是说发动机刚修好，缸压9个到10，
缸盖里就一个气门，而且凸轮轴瓦一体的，想装错都不可能，缸体，新缸套新活塞，环都测量了没问题，曲轴上的大小瓦好几个师傅修了应该没问题，不能都不会修奥迪，主要是正时左右链条还分长断，而且轮还没有固定点，完全是看固定轴
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机油油压不够的话会造成缸压低吗
不会，
活塞环刮下来的机油是曲轴运转的时候甩上去的，这车缸体没有机油喷嘴，
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修好刚启动的时候会嘎啦嘎啦响机油上来就不响了，发动机也很稳，过一会发动机就不稳了
刚开始链条张紧器那里没有机油响是正常的
过一会发动机也会抖动，读数据流有丢火的吗
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没有，只有混合气过浓
只能是读数据流看进气和喷油数据流
换句话说，浓也会导致发动机不稳加速无力，但是问题是修发动机以后出来的，一般都是发动机引起的浓，不是浓才引起的发动机故障，浓就是油多了，电脑调节到了极限，才出现故障码，
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我以前也是做汽车这一行，我是做运营的，修理还是懂一些的。我这个车修理厂大修了五次换了三个师傅，还从奥迪4S店请了一个干了十几年的师傅从新大修了一遍，每次修完都没有任何改变，我也是无语了
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今天又修了一遍，装车的时候我全程在边上看着的。下午启动着试车还是一样。
确实，可凸轮轴也装不错，后面都带着付件，
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修理厂老板都绝望了，我看他骂师傅又觉得不好意思，除了换发动机还有什么办法吗？
我个人认为，第一次修的时候，就有某个环节安装错了，或者正时，导致后面修那几次都是按照头一次安装的，所以没拆结果都是一样，你要懂你应该明白这个不是4s的就肯定没问题，专修，修到每一个零件号，和尺寸，安装方法，安装注意事项，技巧，肯定没问题
混合气浓气数据流肯定也不对，
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嗯嗯，是的，
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怠速是负荷大。
进气压力，和喷油都得大，
明天你把两个一氧传感器拔掉试一下，
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进气压力太大，
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好的
要么是正时影响，要么是有传感器坏了，电脑控制的进气喷油都加大，
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他们就是纠结进气压力太大，换了进气支管
包括水温传感器一直给电脑一个冷水的信号，发动机热了以后发动机电脑仍然认为水是冷的，还是大喷油量，但是发动机抖动，电脑不想发动机熄火又会加大进气，，
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数据流上看，水温传感器是正常的
烧机油也会影响氧传感器，传感器一直高速电脑混合气系，电脑就会一直加大喷油，等待氧传感器在给出浓的信号才会调节，氧传感器冷车是不工作的，要热车以后信号才会被电脑采纳
原厂好几千
还是明天拔一下氧传感器，给节气门坐一下基本设定
最好是在从新校对一下正时，曲轴用工具固定，看一两测缸盖内的凸轮轴
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好的。明天让他们校对一下正时
固定好曲轴，凸轮轴必须非常平，曲轴24缸上支点，而且曲轴上有固定孔
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好的👌🏻
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你是哪里的？我老家江苏的
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134****7775我的手机号。
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0753
