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17款吉普自由光报U0001故障码
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赖顺慧
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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我给您诊断思路是:那你这个问题的话,这种情况就先要对发动机控制模块这边的供电大体还有通信线路进行测量,看线路这一块是否正常,但是供电搭铁还有通顺线路都是正常的,但是这边还是充分不了这种情况的话就需要对发动机控制模块进行更换,过后然后再重新匹配才可以解决该故障希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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我给您诊断思路是:那你这个问题的话,这种情况就先要对发动机控制模块这边的供电大体还有通信线路进行测量,看线路这一块是否正常,但是供电搭铁还有通顺线路都是正常的,但是这边还是充分不了这种情况的话就需要对发动机控制模块进行更换,过后然后再重新匹配才可以解决该故障希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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你好师傅
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你好
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扫描一下全车的故障发给我看一下
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现在就是发动机电脑扫不出来
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你这边是泡水车还是更换过发动机电脑版?
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都不是
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现在能启动吗?
小贴士:该回复还有
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0520 - 发动机油压力传感器电路 工作原理 运行该诊断程序,以确认发动机油压力(EOP)传感器是否具备有效的零压力点(偏移检查)。油压偏移读数本质上是大气压力下传感器的电压输出。 对这种合理性做出了两种假设: 在发动机停止后的一定时间段内,发动机油压力会持续降至大气压力。   在点火开启后和车辆启动前,EOP 传感器会具有稳定的输出电压。   在发动机关闭时间达到校准时间后,使 EOP 传感器稳定(降至大气压力),EOP 传感器偏移测试会在下一次点火开启时执行。发动机起动前,点火开关转到“ON”位置时,会读取 EOP 传感器输出读数。在传感器通电并可以输出有效读数前,需约 20ms 的延迟时间。 在大气压力下,“良好的”压力传感器将输出电压上限和下限内的电压。下限阈值大于零伏,因此可以对车辆进行电路检查。限值间的跨度是因为膜片后在大气压力下体积发生变化的空气量很小。PCM 会确认传感器是否无效,以及如果传感器电压超过正常参数达到校准时间量,将会设置故障。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 满足以下条件时,该诊断运行: 点火开关置于 ON 位置时, 点火开关关闭至少三分钟后。 发动机转速为零。 设置条件: 动力控制模块(PCM)检测到油压读数低于0.29伏(小于0 psi),或大于0.78伏(大于7.1 psi)并提示传感器卡滞。 缺省操作: MIL灯会启亮。 可能原因 发动机油压力/EOP传感器 1动力控制模块(PCM)
崔自刚
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北京吉普自由光报故障P1D73
P1D73-AGS性能 工作原理 主动进气格栅(AGS)系统由动力系控制模块(PCM)通过专用网络LIN总线控制。主动进气格栅在每次起动车辆时执行初始化。初始化可作为 一种快速验证 AGS 运行的方式。要执行AGS验证,起动发动机并观察进气格栅。格栅循环至全开位置,然后循环至全关位置,以对各钥匙循环进气格栅框架上的硬止点进行初始化和学习。要辅助诊断,利用故障诊断仪中PCM下方的系统测试命令进气格栅叶片转到打开或关闭位置。 如果AGS智能模块检测到格栅挡板堵塞,则会尝试通过从开启到关闭位置循环叶片3次而挣脱。如果环境空气温度高于4.4°C(40°F)时检测到此状况,MIL将点亮且设置故障诊断码(DTC)。如果环境空气温度低于4.4°C(40°F)且检测到卡住状况,智能模块将假设格栅冻结且不会点亮MIL或设置故障诊断码。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 满足以下条件时,该诊断会持续运行: 在发动机运转时。 环境温度或发动机冷却液温度高于-7°C(19.4°F)。 设置条件: 动力传动系控制模块(PCM)接受来自主动式格栅隔板执行器从打开到关闭的行程达到120度的信息,或是检测到在没有达到指令位置前机械性停止。 缺省操作: MIL将点亮。 可能原因 主动进气格栅执行器电气连接不良 主动风门受阻/卡滞 主动风门执行器连杆断开/卡滞/断裂 主动风门执行器安装硬件松动或缺失 主动风门执行器
崔自刚
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