我想很多人不知道什么是直鼓、g鼓、s鼓、h鼓、m鼓。那么，一起调查一下吧

直线列

拉直排气筒，即出排气歧管，清除催化剂和排气尾部，将废气直接排放到空气中有效，适合高速长时间行驶。另外，路线音也在100分贝左右，行驶时的冲击也很明显。另外，未经处理的废气会造成严重污染，如果提高高转速、中低速转矩，会无意中失去一定的转矩。改造后的直排气管普遍噪声增大，废气排放量超标。

s型鼓

有两次膨胀，外观上s形弯管清晰可见。这是避免排气滚筒太大而无法安装的故障的巧妙设计。如果改造质量好的s鼓，马力应该会提高7%以上，排气声看起来也像是赛车化了。失去低转速转矩

钢鼓

有3次膨胀设计，在增加马力的同时，以更大的膨胀率将扭矩损失降到最低(马力增加不如s鼓，但扭矩损失更少，几乎为零)，而且声音更重。

钢鼓

专门从事高级轿车和跑车。他们的排气量很大，经常只设计一个排气鼓，所以其大小必须根据车的排气量来设计。(这个介绍比较笼统，不知道自动档是怎么使用的，没有介绍优缺点。听说声音很有魅力

m鼓(可恢复背压))))))))。

简而言之，我们在反冲滚筒上设计了可以根据空气流量的大小自动调节开闭的阀门。低速时，关闭阀门，施加充分的返回压力，提高转矩。随着使低速时车辆更强大的车速上升，空气流量逐渐变大，阀门逐渐扩大，排气完全切断，直到高速时完全展开，车辆行驶更加顺畅

芭蕉：

别名也称为排气歧管或排气歧管。在一般中小排量的4缸民用车中，排气路径全部由4条路组成1条路，设计不好的排气歧管在发动机高速运转时会形成湍流。排气变差。

改造时可选择4-2合1排气支管。而原车排气支管多采用生铁铸造，有条件时改造排气支管可定制高温钛合金改造用品。大排量多缸发动机，许多原车都是等长芭蕉，赛车基本上是芭蕉改造的。

排气性能

直线排是直线滚筒

声音很大…比较吵…加大马力…但是不能和扭矩兼容…m鼓声音低…没有共振…可以同时提高扭矩和马力…而且声音在所有改造排气中最接近工厂的2500--4000转之间

街鼓

提高马力和扭矩，对音质也相当讲究。滚筒主体完全是为了增加马力而降低音量而设置的，完全可以选择线路和高速行驶中的任意一种。整个排气采用了日本最受欢迎的渐变放大设计模式，47mm-63mm-76mm、63mm和76mm之间用回流管连接后，发挥发动机的潜能，声音90分贝左右，油耗加速反应、

M滚筒

可以进行返压设计，根据转速高低调节返压大小，高转速时无共振声，发动机低速时，气体流动速度变慢，通过调节阀的速度变慢，真空小吸引力小，单位时间蓄积的废气返压变大。发动机高转速时。真空大，废气多，高转速排气顺畅。具有增加扭矩同时增加马力的效果，(全转动力)高转速在85分贝左右，是目前国内基于国外设计理念最明显、动力提升最大的排气管

S型滚筒

提高中低转速，起步快。有爬坡的能力。声音低，90分贝左右，在不牺牲高转速马力的情况下，主要是延长三废的形成，起到提升动力的作用。

(缺点)高转速时发出共振音，高转速时马力不怎么上升)，s滚筒用于2.0以下排气量的发动机