1奔驰的刹车是什么？问：你开过奔驰吗？郭士纳没理他，加大油门，继续开车。过了一会儿，任又追上来，又问了这个问题，还是不理他。任第三次追上时，还没来得及说话就撞上了路边护栏。看到这种情况，郭士纳停下来帮忙。下车的时候我摇摇头说，拜托，我问你开过奔驰吗，就是为了让你告诉我？即使任正非自己看到这个笑话，我也不认为他会生气。相反，也许他会感谢讲笑话的人。把华为成功转型IBM作为学习对象比作奔驰是准确生动的，但是华为早期学习模仿IBM真的很烂。它连自己都不知道，真的像个笑话。向华为学习IBM的管理经验，一开始并不成功。像一些企业一样，他们犯了简单化的错误。他们只是简单地引进了所谓西方先进的管理方法和理念，通过照搬照抄的方式应用到自己的企业中，却很少对其进行认真的分析和研究。他们根本没有意识到这些管理方法和理念的适应性，更谈不上进行合理的创新。华为在引入IBM的管理经验时，并没有考虑到IBM的企业开发环境和合规体系与华为有很大不同。这种差异在IBM的管理模式机械引入华为时造成了一定的风险。就像笑话里说的，华为拥有奔驰，却连刹车在哪里都不知道，于是就出现了车撞到护栏的危险事故。50多年前，以美国福特汽车公司为代表的量产模式席卷全球。为了学习这种模式的真谛，世界各地的企业家聚集在美国底特律参观学习，然后把这种最先进的生产模式带回自己的国家和企业。然而，同样来此求学的丰田创始人丰田英治与其他朝圣者不同。经过研究，他很快得出结论，福特模式不适合日本，这种生产体系可以改进。这在当时真的是一个偏执的结论。然而，正是从这种令人反感的假设出发，在制造方面天赋异禀的丰田英致和大野泰共同创造了影响全球的精益生产模式。然而，自1973年石油危机以来，一直在世界经济中占主导地位的大规模生产模式逐渐退出历史舞台，取而代之的是以小批量、实时化为特征的精益生产模式，随之而来的是日本电子、汽车等产品对欧美市场的进攻。但是，我们强调创新，并不意味着一定要放弃模仿。其实创新和模仿并不矛盾。它们是一枚硬币的两面，既对立又统一。创新不是否定模仿，只有站在巨人的肩膀上，才能看得更远；模仿不是没有创新。成功的模仿是一种自我创新。在模仿中创新，在创新中模仿，两者有机统一，最后在实践中落实创新，这是任何企业都必须明确和坚持的一个原则。作者：是什么样的奔驰？奔驰有S级、E级、C级、G级、GL级、M级、CL级、GLK级、A级、B级、SL级和SLK级。SLS(包括经典单反)S级是最高级别，豪华车系列就是所谓的“大本钟”。e级比S级低一个级别，属于中大型车。C级比E级低一级，属于中小型车。CL级属于跑车，有跑车的外观。有两种CLS和中央情报局。CLS介于E和S之间，CLA相当于但略低于C水平。G级是奔驰SUV之王。大型越野赛跑。纯种越野GL比G低一个级别，也是大型越野，全能越野。但比起G的纯种马越野，更重要的是兼顾公路体验。GLK低于GL级别，可以说是GL的简化版。m是ML，比GL低，更公路化。越野模式不如GL强。A级和B级属于两厢，大小刚好。A级就是所谓的“小钢炮”。SL是跑车，属于小跑，不是超小跑。SLK比SL低，也是小跑。SLS，或者说停产的SLR，是一款速度为o的超跑 其完美的技术水平、过硬的质量标准、创新能力以及一系列经典的轿跑风格，令人称道。奔驰三叉戟星已经成为世界上最著名的汽车和品牌标志之一。2016年10月，奔驰在2016年全球100个最具价值品牌中排名第9。从汽车诞生到今天，奔驰的发展史不仅是一部传奇，更代表了人类汽车工业的发展史。现在，奔驰已经过了百年生日，但它的名字依然像公司口号一样响亮。奔驰S级是奔驰的高端豪华车型。奔驰S级凭借稳定的外观和豪华的配置，赢得了很多成功人士的青睐。新S级只是一款中期车型，仅在外观上有微小变化。改装后的保险杠进气口和LED日间行车灯使整车看起来更加年轻，新的LED尾灯也增加了夜间驾驶的安全性。方向盘覆盖了Napa真皮饰条，中央扶手覆盖了更大的木质饰条，进一步增加了整车的豪华感。电子设备方面，全新S级是首款搭载侧风稳定技术的主动车身控制系统，可以有效改善侧风对车辆行驶稳定性的不利影响。此外，在安全防护方面，注意力辅助系统、夜视辅助加增强夜视辅助系统、自适应远光灯辅助自适应远光灯辅助系统等一系列装备大大提升了S级的安全性能。