1拜腾汽车现状如何？拜腾汽车的现状还是不错的。是一款具有自动驾驶功能的纯电动SUV。柏腾的定位是德系豪华品牌，配置也很先进。采用领先的总布置和优化的底盘结构，拥有出色的操控性和舒适性。白(英文名：BYTON)是南京智行新能源科技发展有限公司(FMC)旗下的新能源汽车品牌，于2017年9月正式发布。百腾一直坚持塑造根植中国、分布全球的高端品牌。Bypass在中国南京设立了全球运营总部、智能制造基地和研发中心。负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部位于硅谷，负责车辆设计和产品概念研发的设计中心位于德国慕尼黑。此外，拜腾在北京、上海和香港设有办事处，负责对外事务、市场营销、销售和设计以及资本市场事务。白将其产品定位为共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端。BYTONConcept的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，配备了长125cm、高25cm的共享体验屏和触摸方向盘。它支持手势识别、语音识别、触摸、生物识别等多种交互模式。BYTON这个品牌名字的意思是BytesonWheels，Bytes代表互联网，Wheels代表传统汽车，BYTON的意思是这两个世界的融合。体现了链接汽车产业和数字技术的思路和决心，意在凸显下一代智能终端的产品定位。2拜腾汽车的电池怎么样？世界上有英雄。东汉末年的一句经典的话，似乎道出了事情的全部。2020年初，新冠肺炎持续升温，这对所有造车企业和工业供应链都是一个打击，仿佛一切都蒙上了一层不确定性风险。2019年对于新造车者来说并不是一个好时机。比如“新生”如蔚来、小鹏、魏玛等。提前实现的产品落地，还没有在市场上站稳脚跟。真的很难用“2019年度最差人物”魏斌的那句话来形容新势力造车圈“以肉眼可见的速度老化”。2020年，将会有更多的新造车者准备进入“量产交付”这个最难的门槛，比如拜腾汽车。此前，拜腾汽车表示将在2020年前完成量产，并首先交付给中国消费者。现在国内上市的影子还没看到，拜腾汽车又爆出海外发展的消息。拜腾汽车近日宣布，将于2021年正式向世界市场敞开大门。第一批国家是瑞士、德国、挪威、法国、荷兰和瑞典，“走出去”的产品是其首款型号M-Byte。M-Byte是正版还是不断虚张声势？我们先来看看这款车。据了解，拜腾M-Byte基于拜腾智能EV平台打造，具有较高的兼容性和灵活性。它采用领先的总体布局和优化的底盘架构，提供出色的操控性和舒适性。钢铝混动车身保证了性价比的最佳结合。拜腾还通过了各种严格的测试，以确保其产品符合中国、美国和欧洲的最高安全和质量标准。看到这种量产水平比肩德国老牌BBA车企，不得不说拜腾是知道中国人买车需求的。拜腾M-Byte量产版基本延续了概念车硬朗的风格和犀利的比例，新车实现了简洁优雅的外观线条设计。前脸还保留了概念车上的SmartSurfaces智能表情设计，不仅承担了传统的灯光功能，还可以通过“欢迎”、“告别”、提示充电状态等多种动态灯光模式与用户互动。内饰设计也是拜腾M字节量产版的最大亮点。说起M-Byte，你一定还记得全球首款48寸“共享全面屏”。这块屏幕的尺寸约为1.25m长，0.25m宽，与同类产品相比无疑是独一无二的。除了共享全屏，这款车还配备了多点触控功能 M-Byte前排的BYTONOrbiters旋转座椅可以向内旋转10度，方便车内乘客交流。事实上，特斯拉、蔚来等品牌都非常重视“智能空房”的打造，这是拜腾M-Byte的资本骄傲。还好，车为了这件事破了嘴破了心。自出现以来，就受到了无数媒体和客户的质疑，比如它的安全性。据说官方大屏的设计和位置是经过反复论证的。屏幕的上边缘不会超过引擎盖的高度，因此不会阻碍驾驶员的视线，驾驶员可以清楚地看到道路。屏幕可以根据环境光线自动调节亮度，夜间和白天自动切换显示主题。这些设计可以减少司机的分心。同时，在方向盘上，拜腾创新性地将安全气囊与驾驶员的触摸屏整合在有限的空旷空间内。光是这个创新，就会突破和颠覆很多技术难题。为了实现汽车的安全标准，拜腾对这款车的大屏幕模拟进行了各种测试。例如，它应该能够在零下30摄氏度和零下85摄氏度等极端环境下工作，并且在发生严重交通事故时，屏幕不会危害乘员的安全。需要进行长期耐久性测试，保证其稳定性，无异常噪音，辐射低。白腾坚持不懈的技术创新精神令人钦佩，但对于刚刚起步的汽车制造来说，应该考虑到客观规律。相对于率先推出的蔚来、威马等新势力，我们在投放市场的时候就能早一天把握产品。不管车卖得好不好，至少对于互联网造车来说，可以快速回笼资金，积累经验，分析数据，然后做出解决方案和优化方案。尽量让产品“更真实”。与其花太多时间和弹药在一般人看不见摸不着的大屏幕上，不如做好以下几个基本功。不知道这样偏执的研发投入能否给品牌带来更高的溢价？换个角度看，本田的“买车送发动机”是众所周知的。如果本田把它最畅销的雅阁放在超级大屏幕上，也许人们就不会说本田无所事事了。同样的问题放在拜腾身上。有人会说：百腾卖车送智能彩电？动力方面，拜腾M-Byte采用三合一高效DC永磁电机，百公里加速仅需5.5秒(四驱版)。新车将提供后驱和四驱车型。另外还有不同的电机版本，200kW后驱单电机和300kW前后双电机组合。从账面数据来看，还不错，符合目前国内优秀电动车的主流标准。在电动车技术最硬核心的续航能力方面，拜腾M-Byte采用当代Amperex科技有限公司的电池，提供标准电池和长效电池。其中，后驱标准电池车型NEDC续航里程为430公里，后驱长效电池车型NEDC续航里程为550公里，四驱长效电池车型NEDC续航里程为505公里。2020年，如果拜腾M-Byte再不出来，那就真的很酷了。全球化是拜腾汽车的重要战略。拜腾已与欧洲知名充电服务商和多家汽车销售公司建立战略合作伙伴关系，首个拜腾天空将落户瑞士。根据百腾计划，到2021年底，将在奥斯陆、柏林、阿姆斯特丹、巴黎等欧洲主要城市开设约20家百腾客房。归根结底，拜腾还是一家中国电动车厂商。目前国内电动车最有优势的应用场景在B端。对于纯电动汽车70%销售给大众出行和政府采购的市场，拜腾M-Byte需要找到真正能打开市场的钥匙。即使该车销往挪威、瑞典等电动车接受度较高的市场，其品牌价值和产品力也不容易撬开欧洲市场。但是，通过迂回策略来证明自己不是新生力量，代价太大。分析称，拜腾M-Byte在国内最早也要第四季度才能量产。考虑到国内市场环境 目前来看，虽然2020年要进入市场的产品已经做好了随时“撤奶”的准备，但目前的产品技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费者心理都远未达到理想的市场化状态，新的市场爆发拐点也远未到来。拜腾汽车与中国一汽集团有着紧密的战略合作关系，并有当代安培科技有限公司的强力注资.被业内称为“得电池组者得天下”。可以说，与魏玛、小鹏等对手相比，拜腾的代言能力堪称“天之骄子”。表面上看，白腾像个高材生，其实不是。这两年，拜腾国内外。经历了CEO辞职、资金链危机、工程师辞职、量产问题、裁员消息等一系列坎坷经历。进一步降低外界对品牌的信任度。虽然拜腾公开表示：“很抱歉让大家担心了，我们都很好”，但原定于2019年底投产的M-Byte未来的延迟，恰恰证明了拜腾正面临着严重的资金缩水和量产危机。近期海外融资成功和进军欧洲市场的利好消息可能有两种可能。第一是向人们证明自己还活着，第二是疯狂寻找输血拯救生命的资本的危机。可靠的形象固然重要，但要想逆市快速取胜，不仅要讲好故事，还要有优秀的产品体验、独特的产品创意和优秀的配套运营服务。最后新生力量还是要回到如何生存的话题上来，生存最重要的是钱要“化掉，烧掉，花掉”。蔚来是前车之鉴。现在，拜腾汽车还远远没有到位。看到同一起跑线上的创业者准备发布第三、第四款新车，着实让消费者为拜腾的造车技术捏了一把汗。