一辆车出现油乳化。经过检测，发现发动机冷却液箱内存在少量油迹，且液面低于标准。怀疑冷却系统和润滑系统已经开通。这个故障看起来也不难解决。但是在交车完成后的短短几个月内，又发生了类似的故障，导致返修。为什么会这样呢？接下来给您介绍正文。

在初次维护中，维修人员注意到冷却液内有一点油，液面下降。在这种情况下，根据先易后难的原则，首先检查散热器。该部件外观无异常，拆下它，从进气管和进气管注入液体。液体只从相应的出口流出，确认散热器内部管路无异常连通。接下来，检查的重点放在气缸垫圈上。拆下阀室盖和气缸盖，检查气缸垫圈。发现汽垫出现结构性损伤，导致缸体冷却水路与润滑油路之间密封性降低，冷却液与油混合，发生油乳化现象。于是，汽车油乳化式气缸密封，在反复损伤修理过程中清洁气缸体上表面和气缸盖下表面，更换新的气缸密封，并按规定步骤和扭矩紧固螺栓。安装结束后，补充冷却液，使发动机怠速一会儿，然后出去进行负载测试。水温接近正常工作温度，确认冷却液液位正常后，将车辆交给业主。

进入工厂维修了几个月后，这辆车又进入了修理厂。业主反映，在发动机工作时，可以看到冷却液箱内有气泡滚动。这种现象表明气缸盖的密封性差，气缸内的气体会从高压下气缸密封失效的位置飞出，进入冷却水循环系统。分解发动机，检查气缸垫，确认该部件再次有损伤。为什么再次更换的气缸垫会很快受损呢？维修人员怀疑这与发动机的高温有关。问了老板，他说他对发动机水温没有概念，完全不在意。再次更换气缸垫，施工作业全部完成后，启动发动机，去路试，用诊断仪读取水温数据。温度数据接近90时停车，触及冷却水箱供水管时发现水管软，说明冷却系统未完全开启大循环。由此判断，当前发生故障的汽车的恒温器发生了卡滞，无法完全打开大循环。发动机长时间在高温状态下工作，是气缸套连续损坏的原因。发现发动机冷却后取下恒温器时，发现水垢的堆积和生锈限制了动作。更换恒温器、补充冷却液后进行试运行，水温计和诊断仪显示水温正常，冷却水箱供水管充水膨胀，大循环正常开启。将车辆归还所有者后，半年内多次打电话访问，但再也没有出现故障。

综上所述，以上是汽车机油乳化气缸垫反复损坏的案例及故障原因分析。为了防止这种故障的发生，驾驶员必须对发动机温度敏感。在开车时要关注仪表板上的水温表，发现水温高要及时检查。执行与冷却系统相关的维护项目后，对冷却液循环系统进行排气处理，避免出现空气阻力，同时确认冷却系统的工作状态，确保大/小循环正确切换。高温不仅会减弱发动机的动力，还会对发动机部件造成损伤。因此，在修理与气缸密封损伤相关的故障时，除更换纯正零件外，还必须结合实际故障形式检查发动机冷却系统的状态。我们马勒提供高质量的发动机密封部件和热控部件，缸盖车型广泛，是维修发动机的理想选择。