老实说，小编个人很喜欢用柴油版的家用汽车。由于发动机的工作原理和柴油特性的不同，柴油发动机有很多汽油发动机所没有的优点。例如，低转速时的转矩输出大、故障率低、油耗明显优于同排气量的汽油车等。

另外，由于柴油不易挥发、着火点高的特点，不易发生柴油车辆那样的高温自燃。从这一点来看，使用柴油车似乎更安全。

在欧美流行的柴油车，为什么在我国这么多年没有流行过呢？其实我们也不是没有家用柴油车。例如长城H5使用柴油发动机。但是，很多人对这种车最先想到的是噪声大、排放污染不达标、开车振动明显等缺点，甚至使用柴油发动机的皮卡车、货车等，也会很快冒出黑烟。

关于柴油发动机的排放问题，小编相信很多人都误会了。柴油车的排放污染并不一定比汽油车高。根据欧美研究机构的数据，柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油发动机低20%左右，碳氢化合物和一氧化碳的排放量约为汽油发动机的10%-17%，排放带来的温室效应也比汽油低45%左右。但是，柴油发动机排出物中的粒子状物质和氮氧化物的量确实比汽油发动机高一些。

但是，欧美各国使用的柴油发动机汽车，在废气处理和废气回收利用技术方面能够降低这些物质的排放量，因此只要达到生产力水平，柴油发动机整体的排放标准就充分优于汽油发动机。

如上所述，在影响柴油车普及的诸多因素中，小编首先想到的原因之一是市场问题。市场问题会产生什么样的影响呢？最明显的影响是油的问题。

其实我们中石化、中石油等企业并不是不能生产高质量的柴油产品。他们甚至有能力达到与欧美市场相同的油品质量，但车用柴油对例如硫等有害物质的含量要求很高，因此生产高质量的柴油必须具备相应的脱硫等设备。

这些将大大增加企业的资金投入。在本来就不流行柴油车的市场上，唯利是图的企业是不能积极提高自己的技术水平的。此外，除了中石化、中石油等主要满足城市油料供应的企业外，还存在许多小型炼油厂，这些企业缺乏社会责任和进一步清洁柴油生产的动力。

除了各类加油站之间存在着复杂的油源、油品质量、营销效益等利益之争外，这些各种因素使我们的柴油油品与欧美相比差距很大。那么，使用这样低品质的油后，自然会突出出现排放和环境保护问题，柴油车在使用中比汽油车存在更多的限制政策，最典型的就是上传到网上沸腾的“六年强制黄色标识”问题。虽然“6年强制黄色标志”是错误的解释，但购买柴油车时，确实很多人走投无路。

因此，对于柴油车不普及的问题，目前市场小导致利润低，利润低导致产品开发和油品质量无法提高，产品质量和油品问题导致排放问题，排放问题决定政策制定，政策制定决定柴油车市场购买力，这是现实的。看起来很难解决吗？

除了上述制约柴油车普及的几个因素外，柴油在一定程度上也是国家的重要战略资源。还记得2010年下半年发生的“柴油短缺”吗？这次柴油短缺的原因有很多，如果突然发生这种资源短缺的话，民间资源一定会首先受到限制。本来使用柴油的不仅是民间需求，很多国防、军需产业等机构的柴油需求量也相当大。

再加上柴油加油站的数量本身远远少于加油站，一旦柴油供应出现问题，使用柴油“吃饭”的车就有可能饿了。另外，柴油供应量的问题也暴露了柴油发动机的一大缺点。如果冬天没有使用正确的柴油标志，柴油发动机很可能会出现难以启动的状况，对于住在北方的人来说，这可能是不可接受的。这个问题的主要原因是柴油的流动性随着温度的降低而恶化。例如在负温度的情况下，-10以下的柴油标签(适用负-5以上的地区)，且温度越低的地区使用的标签也越低，最低-50的轻柴油标签适用负-44以上的地区。

综上所述，柴油车具有很多优点，在欧美日韩市场也占有很大的市场比例，但在我国，由于受到各种现实客观因素和人们传统观念的束缚，要广泛普及柴油车可能是不现实的。另外，随着新能源车的到来，汽油车将来也可能无法保证。更何况，这不是市场小的柴油车吗？