1非独立悬架非独立悬架是与独立车轮悬架相对的车轮结构。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由整体式车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身下方。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于货车和客车。1.非独立悬架的特点和类型：非独立悬架两侧的车轮安装在一个整体的车轴上，车轴通过悬架与车架相连。这种悬架结构简单，传力可靠，但两轮受到冲击和振动的影响。而且由于非悬挂质量大，悬挂的缓冲性能差，车辆行驶时震动大，冲击大。这种悬架一般用于卡车、普通公交车和其他一些车辆。1)板簧式非独立悬架板簧作为非独立悬架的弹性元件。因为它也作为导向机构，悬挂系统大大简化。这种悬挂广泛应用于货车的前后悬挂。在中间，钢板弹簧用U形螺栓固定在车轴上。悬架的前端是一个固定的铰链，也称为死吊耳。它通过钢板弹簧销将钢板弹簧的前耳与钢板弹簧的前支架连接起来，前耳孔内装有衬套以减少摩擦。吊耳的后端通过板簧的吊耳销和后吊耳与吊耳架连接，后端可自由摆动形成活动吊耳。当框架被冲击弹簧变形时，两个耳朵之间的距离可能会改变。2)螺旋弹簧非独立悬架作为弹性元件，只能承受垂直载荷，因此其悬架系统应配有导向机构和减振器。3)由于载荷和路面的变化，要求空气弹簧非独立悬架车辆的悬架刚度发生变化。空车时车身抬高，满载时车身压得很低，可能造成与缓冲块的碰撞。所以对不同类型的车提出了不同的要求。矿山和大型客车要求空车和满车的车身高度变化不大。对于汽车，要求降低车身高度，在好的路面上提高车速；在糟糕的道路上改进车身可以增加通过能力。因此，要求车体的高度可以根据使用要求进行调节。