CVT变速箱也变成了无级变速箱，即没有明确的档位。CVT变速箱虽比AT变速箱出现晚，但其结构简单、可靠性好、维护简单。CVT的结构由两对不同直径的滑轮和一根钢带组成。两个滑轮，一连接发动机，另一连接驱动轮，由钢带连接。工作原理可以参考山地车，即改变滑轮的直径来达到变速的目的。CVT的优点是足够平顺，可根据实际路况和车辆需求改变传动比，从而使发动机保持合理转速范围内，获得最佳的燃油经济性。此外，它具有良好的可靠性和维护方便。缺点是能承受的最大扭矩较小，加速感略差。

Cvt和powershift基本都挺好的：1。传输本身没有谁好谁坏的说法。从不同的角度看，得出的结果也不同；2.无论是AT变速器，CVT还是DCT，基本上都是各有所长，也都有各自的弱点。如果只是谁好谁坏，那就有些不严谨了；3.CVT成本低，结构简单，没有齿轮。由于没有档位，自然也就没有倒档，档位之间的“动力是空心的”。用白话来说就是没有断电的时刻，没有断电自然就没有挫折。当然，就是否是挫折而言，CVT已经尽了最大的努力做到了非常顺利。