小标题：汽车故障码大揭秘

关键词：汽车故障码、解读、原理

咱山西老西儿们都知道，咱这车上的毛病有时候还真让人头疼。这不，今儿个就来说说这汽车故障码是咋回事儿。

咱先说说这故障码是咋来的。现在这汽车里面装了好多传感器，把车各个部位的情况随时都传给控制单元。要是传感器传的信息不对或者控制单元没收到该收到的信息，它就把这情况存起来，这就是故障码啦。故障码产生有俩原因，一是传感器本身或者线路出毛病，信号不对；二是控制单元接收到的信息互相冲突，没法执行，也会存故障码，可这时候显示的故障部位不一定准，得根据相关部件的控制逻辑分析判断。

那故障码咋看呢？故障码有五个字符，第一个是字母，后面四个是数字。故障码第二位字符，像“P0×××”开头的，“P”开头的代码是由 ISO 标准控制的，所有汽车制造商都一样，是 ISO/ASE 预先定好的。比如“P0100”系列代码跟燃油和空气计量有关，“P0200”系列也一样。还有“P0300”系列跟点火系统和缺火状态有关，“P0400”系列跟辅助排放控制系统有关，“P0500”系列跟车速、怠速控制系统和辅助输入有关，“P0600”系列跟控制单元内部故障或者多路通信系统里连接控制单元和其他控制模块的专用电路有关，“P0700”系列跟变速箱控制功能有关，“P0800”系列也跟变速箱控制功能有关。最后两位数字指的是有各自诊断程序的特定子系统，像“P0115”就特指发动机冷却液温度传感器。

小标题：故障码的含义

关键词：含义、故障部位、诊断

咱接着说这故障码的含义。你看这故障码第一位是字母，一般有四个字母，“P”表示动力传动系统，像发动机控制系统、电子变速器控制系统这些；“B”表示车身电器，像空调系统；“C”表示底盘系统，像转向、制动系统；“U”表示没定义或者是车辆的网络故障。为啥要有这些区别呢？因为车上的传感器信号好多都一样，要是每个传感器都直接连到每个控制单元上，那线束得多乱多复杂，工程师布线和修理工修电路都难。所以各个控制单元之间用 CAN 网络通讯协议通信，两根线就能搞定。

故障码第二位数字表示制作代码的主体是谁，0 表示 SAE 定义的代码，1 表示厂家自己定的代码。第三位数字表示被检测故障的子系统代码，数字范围是 0 到 8，0 表示全系统，1 和 2 表示燃油供给系统，3 表示点火系统，4 表示尾气排放处理系统，5 表示怠速/转速控制系统，6 表示 PCM 与输入/输出系统，7 表示变速器系统，8 表示其他。后面两个字母是厂家自己设置的原厂代码，每个厂家的含义都不一样。

咱平时要是车的故障灯亮了，或者突然有毛病，赶紧送到修理厂，修理工会用电脑检测仪查故障码，然后告诉咱是哪个元件出毛病了，该换啥。不过咱也不能光听他们的，得自己也了解了解，根据发动机的故障征候，再进一步分析检查，才能准确判定故障部位。

小标题：如何利用故障码

关键词：维修、判断、经验

咱山西老西儿们都知道，这修车可得有点经验。咱拿到故障码后，不能光看个数字字母就瞎猜，得结合咱平时对车的了解，看看这故障码可能出现在哪个部件上。比如说故障码显示是点火系统的问题，咱就得想想是不是火花塞不行了，或者点火线圈出毛病了。

有时候故障码看着像是这个部件的问题，可实际上可能是别的地方引起的。这时候就得仔细分析，看看有没有其他相关的症状，比如发动机抖动厉害、油耗突然增高啥的。

咱还得多跟修车师傅们交流交流，听听他们的经验。他们见得多了，知道哪些故障码常见，一般出现在哪个部位，咋个修法。咱多听听，多学学，以后自己也能当个半吊子修车师傅咧。

总之，这汽车故障码虽然让人头疼，但只要咱懂点门道，就能少走点弯路，把咱的爱车修好咧。