1本田大众的造车理念与日本不同。德国追求绝对优秀的性能，比如加速、推位、高速行驶稳定性、行驶质感。尤其是大众宝马保时捷，打的是性能路线。但是为了追求性能会采用很多先进的技术，但是可靠性会因为技术太先进太复杂而降低。反观日系车，由于结构和原理简单，采用了一些传统的看似落后的技术，但可靠性却比德系和中系车高一点。因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能。但是，要说故障率是高还是低，只是相对高，并不代表德国高。它比较低，可能故障率有高有低，但是到了一定程度，故障率就差不多了。比如保时捷和雷克萨斯的可靠度基本相当，不到30。德国有很多故障率低的车，日本有很多故障率高的车。比如大众朗逸故障率低，速腾故障率高。捷达辉腾和途观的故障率也很低。丰田，卡罗拉雷凌rav4，2016投诉榜卡罗拉获得汉兰达第一名。故障率低。德国和日本只是对汽车制造有不同的想法。从整体综合水平来说，德国更好。德国完全可以把故障率控制到很低，比如把自然吸能发动机拿出来装，把6at变速箱拿出来装在它的车型上。到时候故障率会立马降低，但是德国司机绝对不会这么做，因为这样会牺牲公路驾驶性能和驾驶质量。所以汽车制造的概念是不一样的。现在我们来谈谈安全。目前争议较大。这可不是安全的五星碰撞那么简单。吉利不会在沃尔沃上花那么多钱。Cncap5星撞仅供参考。在国内，cncap没有追尾测试环节，日系车的追尾也没有防撞钢梁，都是铁皮和泡沫，所以cncap测试并不完善。为什么沃尔沃被称为世界上最安全的？第一张钣金厚，用料好。其次，沃尔沃安全气囊的数量通常比同级别的其他品牌要多。比如沃尔沃s90。有20多个安全气囊，而像雷克萨斯es这种级别的车只有不到10个安全气囊。CNCAP的官方测试是车以50脉冲的速度撞墙，人没事的话要5星才能通过。现实中，车祸就是撞车。比如你从对面往西开50里，我就从西往东开50里。这时候我们一旦撞上对方，总冲击力是100个脉冲，而五星碰撞只撞墙50个脉冲。就算人没事，也是会过去的。比如沃尔沃车型的车身长度是5m，所以我们用的是5星碰撞测试标准。50次脉冲冲击后车身长度变成4.5m，70次脉冲冲击后变成4.2m，反观日系车，5米长的车身，50次脉冲冲击车身长度4米，70次脉冲冲击车身长度3.2米。最后驾驶室人员被活活推死。在这种冲击下，金属板的厚度显然是有利的。你可能觉得5星碰撞和50脉冲碰撞的冲击力是完全够用的。但是我再跟你说一遍，你开50个脉冲，我开50个脉冲，我们撞在一起就是100个脉冲，对吧？日系车差不多推50个脉冲到驾驶室的时候，60个脉冲，你就被推死了，德系车可以加20个脉冲，一点问题都没有。目前有人说轻量化设计，汽车要吸能。告诉你金属板太硬是骗人的。当汽车撞毁时，它不只是掉了一些油漆；两起撞车事故造成多人死亡。这种说法完全是谎言。我告诉你，只要你在碰撞中系好安全带，你的身体就不会往前冲，造成二次碰撞。这时候车内的安全气囊会瞬间弹出保护你的身体和头部、所以这个是不存在的。轻量化设计这种营销手段并不可信。材料相同的情况下，主要看钣金的厚度。除非你的车是碳纤维的，或者有某种高强度的高档材料，不然就看谁厚了。但是40万以下的车通常是100%的普通铁。这个时候，就看情况了 简而言之，你要记住，无论有多少商家为广告辩护，百度，贴吧，边肖和广播媒体，你都知道，厚金属板的制造成本是非常高的。金属板薄且制造成本低。是的，有人会说。日本车在美国很畅销。我告诉你，它们很便宜。在美国，凯美瑞和捷达，同价位，也就是我们国内的速腾，在国外都叫捷达。所以卖的很好。啊，世界上有三种蛋糕。日本在美国很好卖，因为便宜。德国在欧洲的销量远超日本，德国在中国和亚洲的销量也远高于日本。在中国大众对丰田本田日产的一对一较量中，三个日本人加在一起都打不过大众。可以查一下销量。有人说媒体总是砍德系车，却不能在美国市场卖日系车？为什么不切呢？为什么日系车不能在欧洲卖而只能在德国卖？它在亚洲的销量不如德国。啊，评论一辆车的水平，要看高端销量。好的高端销量真的很好。反过来，你以为雷克萨斯全世界都有奔驰宝马牛吗？世界领导人乘坐BBA、奔驰、宝马和奥迪。我可能有点苛刻。在美国和日本，凭借价格优势，30万以下的烂白菜卖了很多。还不如卖个江诗丹顿手表。其实任何两车对比都能挑出一些优劣。关键是谁有优势。谁更全面，取代单纯的故障率，买辆车，公路性能舒适，安全可靠。总的来说，德国会更有优势。可以查一下2016年故障率的投诉排名，卡罗拉排第一。可以查一下。德国拥有世界领先的ZF9AT变速箱技术，世界独创的涡轮增压技术，世界领先的底盘调校技术，世界领先的激光焊接技术，世界领先的空空悬挂技术，世界领先的材料技术，世界最大的工匠团队，世界最严谨的汽车制造理念，世界销量最大的汽车大国，世界汽车的发源地，采用世界最先进的混合动力技术，宝马i8。拥有世界上最严格的产品监管体系，世界上最强大的汽车工业，代表车型有奔驰S奔驰r宝马7系奥迪s8奥迪a8大众辉腾大众途锐保时捷卡宴兰博基尼布加迪阿斯顿马丁劳斯莱斯幻影。大家晚上看行政新闻，出门坐德国奔驰S级日本首相安倍晋三，日本防卫大臣彭眉稻田出门坐德国大众辉腾。美国总统奥巴马出门坐德国奔驰迈巴赫印度总理莫迪出门坐德国宝马7系。英国首相Koreshamei出门坐德国大众辉腾。韩国总统朴槿惠出门，坐的是德国奥迪a8。奔驰和大众是日本最受欢迎的高档车。美国最喜欢的高档车是宝马奥迪。英国最喜欢的品牌是大众。法国人最喜欢的品牌兰博基尼，想象一下德国汽车在这个星球上有多强大。日本的雷克萨斯用的是德国的涡轮增压技术，美国也在用。全世界都在模仿涡轮增压。本田用的变速箱模仿奥迪ctv，日产模仿CTV，日产模仿德国可变气门。宝马大众连续十年位列沃德十佳发动机第一、第二、第三名。日本艾欣变速箱由德国保时捷授权给日本。一些不了解汽车的人以为爱信变速箱是日本产的。百度可以搜一下，爱变速箱百科，2本田带ABS防抱死怎么排刹车气。1.加强对车辆的控制。对于装有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动时仍能保持很大程度的机动性，及时调整方向，及时避开前方的障碍物或危险。而没有ABS的车辆在紧急制动时，容易发生侧滑、甩尾等事故，使驾驶员失去对车辆的控制，增加了风险。2.减少漂浮现象。没有ABS的车辆在湿滑的路面上紧急制动。车轮抱死后，车辆会在路面上保持惯性，继续向前滑行。ABS降低了车轮抱死的概率，所以也降低了刹车时的上浮概率。3.有效地缩短制动时间 在紧急制动的情况下，ABS可以使车轮产生滚动和拖拽，拖拽比例在20%左右。此时轮胎与地面的摩擦力最大，也就是所谓的最佳刹车点或区域。普通刹车系统做不到这一点。4.减少轮胎磨损。ABS的使用消除了紧急制动时车轮抱死对轮胎造成不可修复损坏的可能性，即轮胎表面会形成平点。如果你留心的话，会发现没有ABS的车辆会在路面上留下很长的刹车痕迹，而有ABS的车辆只会留下轻微的刹车痕迹，很小很短，明显减少了轮胎和地面的磨损。