1中华海豚车华晨怎么样中华海豚是一款微型车，和奥拓、QQ是一个类型。其车身尺寸长宽高分别为3653/1663/1532 400mm，轴距为2 400mm，与竞品车型相比，中华海豚还是个“大家伙”。这个级别的模特大多走圆润可爱的路线，中华海豚则相反。车头使用了很多直线，看起来硬朗。大灯形状不规则，远近光灯为卤素光源，近光灯也配有透镜，表现不错。车身侧面回归微型车的造型设计，看起来圆润可爱。双腰线设计让车身看起来不那么单调。花瓣状轮毂好看，轮胎尺寸165/65R14，刹车是前板后鼓，也是同级中的标准配置。车尾有点沉闷可爱，尾灯也是不规则造型。看得出来，设计师真的花了不少心思。内饰设计不算独特，但也很用心。主副驾驶前方有一块钢琴烤漆装饰板，中控面板也是不规则形状。但是，别指望这种车有什么真皮和多功能方向盘。有安全气囊和帮助是没问题的。配合仪表盘的中央设计，字体和配色都没有问题，看起来更清晰。中控部分，中华海豚的顶配车型还配备了单CD，在同价位车型中绝对是高配置。动力方面，中华海豚搭载1.3L发动机，最大功率88马力，最大扭矩120牛米。传动系统是5速手动变速箱，发动机绝缘棉也是这个价位车型中不多见的东西。给它点个赞吧。底盘方面，中华海豚采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。近两年国内微型车市场不景气，很多厂商都放弃了新车型的研发。然而，这个市场并不是完全被忽视的。就像现在的中华豚，5万元以内的价位整体表现还不错，还是能胜任运输的。也是预算有限，没有限购压力的用户的一个选择。2中国汽车质量怎么样？2020年底，也就是华晨集团正式进入破产重整程序15天后，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民开始接受纪律审查和监察调查；大约半年后，也就是最近，来自辽宁省纪委的消息显示，近日，经辽宁省委批准，辽宁省纪委对华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法问题进行了立案调查。辽宁省纪委常委会研究并报省委批准，决定给予齐玉民开除党籍处分。在被举报涉嫌的9项罪名中，“华晨集团虚报利润渎职犯罪；滥用职权造成国有公司严重亏损，致使国家利益遭受重大损失等。特别指出了祁玉民执掌华晨13年的断层。当然，我们没有权利也没有资格评价齐玉敏的功过是非。看到一家车企从辉煌走向失败，总是很尴尬。雪崩时，没有一片雪花是无辜的。华晨走到今天的原因很复杂，不是一两句话能说清楚的。接下来，我们从产品线维度简单说说祁玉民掌管下的华晨汽车的过去。资料显示，2005年12月底，祁玉民调任华晨任党委书记、董事长时，华晨已累计亏损近80亿元，供应商欠款10亿元。上任五天，拿到7亿贷款缓解困局，据悉，祁玉民在发布会上花了10分钟做了一个营销策略决定，即宣布旗下车型正式降价。比如当年售价20多万的中国尊驰，最高下调了4万元。与此同时，华晨中国加快了新p 在特殊的市场环境和特殊的企业转型期，华晨汽车大胆的官员降职策略是一个经典案例。随后的十几年，国内车市也掀起了几轮官方下跌。不知道是不是也受到了华晨官方没落的影响。有兴趣可以去查一下。这里没有太多的研究。随后，随着华晨宝马的利润输出和金杯在轻型车市场的持续销售，华晨开始了轻松愉快的几年。华晨独立部门中国近年来也围绕杰俊推出了中国接君的FSV、接君的FRV和中国接君的十字勋章，在国内SUV市场尚未兴起的时候，华晨中国接君系列堪称神的存在。首先，产品组合多样合理，轿车、旅行车、跨界，几乎覆盖所有细分市场；其次，销售业绩达到了中国品牌乘用车的新高度。以2009年为例，华晨中国接君系列销量过10万辆，而当时上市一年多的标志性中国品牌汽车奇瑞A3仅销售近6万辆；至于当年上市，多年后成名的帝豪，当年也只卖了一万辆。直到2010年，华晨一直是捷骏的亮点。那一年，接君系列销售了超过15万辆汽车。然而，2010年也是华晨中国的一个转折点，确切地说，是华晨中国在汽车领域的一个转折点。2011年，华晨中国第三代车型中华H530上市。这款新车的名字是宝马的旁支，由世界顶级汽车设计工作室之一的意大利宾尼法利纳设计，但它也与中国的接君系列有着千丝万缕的联系。一是中国H530和中国接君系列价格交叉，形成同门竞争；其次，虽然两类车的平台不同，底盘结构也很相似，但后者本质上并没有太大的产品动力提升。因此，H530在中国的销量仍然没有早些年在接君的销量高。此后，虽然H系列不断推出新车，如H330、H320、H230等。但继续弥补接君系列因产品过时而失去的部分份额，同时继续与接君系列竞争。在产品本身没有明显提升的情况下，华晨中国在接君系列H系列轿车的组合下，销量一直在下滑。到2017年，累计销量约为7.5万辆，不到2010年水平的一半。与此同时，华晨中国品牌的价格从尊驰、接君时代的十几万元甚至二十几万元，下降到十几万元甚至五六万元。我们不能说价格决定品牌的高低，但是价格可以衡量品牌的溢价能力，体现品牌形象。早前被捧得高高在上的华晨中国，自2006年正式陨落后，便从神坛上跌落。当然，并不是华晨中国不想在这个过程中涨价。比如基于H530，价格一度提升到10万元。但2011年及以后，奇瑞、吉利、长安、SAIC等中国品牌乘用车开始崛起，华晨中国后续H系列产品竞争力不再突出。在这背后，华晨从杨蓉时代开始的具有完全自主知识产权的产品研发并没有在后续继续。祁玉民曾经说过：“我梦想有一款底盘由保时捷调校的产品；它的外形、内外装饰都是意大利制造的；它的发动机是和宝马合作的。三个资源整合起来，好车出来了吗？”但是，我们能通过整合资源来整合自己的核心竞争力吗？没有，到目前为止，这种自主研发的知识还没有被任何一家有影响力的车企采用。没有独立的研发；d对核心竞争力的投入，为华晨中国后来的衰落埋下了伏笔。除了轿车的布局，华晨中国其实也赶上了国产SUV的浪潮。2011年底，华晨中国推出了延续宝马边缘的城市SUV中华V5。上市后第三年销量突破7万，达到顶峰，但随后销量减半至消失。直到另一款定位更低的中华V3的推出，华晨中华才在2015年和2016年SUV市场突破了10万辆的年销量。然而，这做什么 上市两年多的华晨V5和未来需要更低价格的华晨V3支持销量，一定程度上说明华晨SUV的产品力不被市场认可。于是，早已名誉扫地的华晨中国接着推出了中华V6和中华V7，都走到了无人问津的地步。结果，没有核心自主研发实力的华晨中国，把自己的失败从轿车领域引向了本该有机会的SUV领域。与此同时，2015年华晨还推出了全新的高端品牌化松，并上市了23.77万-28.77万元的MPV化松7。这款据说造价超过200亿元的MPV由华晨、麦格纳和宝马集团Designworks联合设计。除了上市第一年只卖了一万多辆，陷入困境。其中，销量由华晨旗下的化松租赁公司贡献。更别说，推出一款200多亿R & ampd？说这个进军高端MPV市场的决定经过了严格的市场可行性分析？除了声称再次使用宝马发动机，绑定宝马，华晨自主研发还剩下什么？最后，在2017年，化松品牌被转移到雷诺华晨。另一方面，较早购买丰田技术，生产海狮系列，引导国内轻客市场多年的金杯，因为没有新的技术储备而逐渐没落。2017年7月，负债累累的华晨金杯将49%的股份以1元的价格出售给雷诺，期望雷诺推出一款在欧洲市场畅销的商用车，以取代因技术过时而失去市场的金杯车型。然而，华晨预计，以市场换市场技术的想法将再次落空。近年来，雷诺华晨并没有吸引新车，而是涉足中法合资，进一步恶化了金杯的市场表现。数据显示，2020年，在雷诺华晨的销量仅为2.3万辆，同比下降42.8%。俗话说，打铁还需自身硬。没有核心实力的华晨，在华晨宝马这棵摇钱树面前变得无能为力。据悉，自祁玉民执掌华晨以来，华晨宝马的财务、行政、销售、市场、公关等部门的实际控制权全部转向宝马，华晨成为附属角色。但是，宝马不是好的那种。2018年，在合资企业股比放开政策公布后不久，华晨宝马成为首家计划将中外合资企业股比从503，336，050变更为253，336，075的车企。在当时的采访中，祁玉民表示，“华晨为了这25%的股权，卖了350亿(人民币)；华晨宝马再次获得30亿欧元投资(仅项目一期)。合资公司第三工厂、研发中心、宝马X5引入中国都在其中。”然而，事实真的是这样吗？如今，华晨中国股价较2018年高点下跌近70%；至于其他的，我们不多做评判。不过需要指出的是，从破产到重组，华晨将何去何从，真的很难说。但华晨的发展历程以及与国外品牌的合作案例，以弱胜强，应该是其他中国品牌汽车的借鉴。