北京的秋天，不在城中而在郊外，大师随比亚迪S2一起来到了雁栖湖风景区，一起游赏北京的秋。

 

看到比亚迪S2车型之后，很多车友一定好奇，比亚迪S2车型与比亚迪王朝系列的元360有什么区别？尤其是比亚迪S2与元360之间如何取舍？这两款车型是不是定位重叠了？实际上王朝系列车型与比亚迪e系列的市场定位并不重叠，它们分属不同细分市场，比亚迪S2作为e系列的首款小型SUV车型，它的定位更加亲民，以“全能智享纯电SUV”的理念下探纯电市场，以智能科技、运动外观吸引年轻消费者眼球。

家族外观，运动范儿十足

 

“龙生龙，凤生凤”比亚迪S2天生一副运动的皮囊，比亚迪DragonFace设计语言之强大一下凸显出来，这种设计语言正是年轻消费者喜欢的类型。前脸大嘴的设计非常抢眼，罗曼星阵式前格栅，锐利的大灯设计，宽大的镀铬饰条点缀，以及运动化套件的装点，比亚迪S2看起来气势汹汹，运动无比。

侧面车身添加了很多流行的设计元素，如当下比较流行的悬浮式车顶，后窗向上提升的设计，表现出比亚迪S2偏向运动风格，而且后车顶伫立的小天线还有点Q萌的感觉。

吸晴的点来了，比亚迪S2采用了熏黑轮毂和红色卡钳的“标准运动风格”设计，在一台纯电小型SUV车型上，这样的设计非常容易引人注目，看来比亚迪对于年轻消费者的需求看的很透。

 

比亚迪S2尾门设计也很有意思，其实对于一台小型SUV来讲，横向打开的方式减少很多使用场景。

内饰表现不错，旋转大屏有科技感

对于一款小型SUV来讲，内饰设计与智能网联方面并不会给整体车型加分，因为这是它的劣势，由于成本问题厂家会对这部分进行一定简配，而对于比亚迪S2好像不太适用。

 

比亚迪S2作为一款小型纯电SUV在内饰科技感营造方面有很大优势，首先中控10.1英寸的可旋转Pad已经说明了问题，消费者已经高度认可了这种设计，而且熟识了大屏的操作系统，另外中控仪表也采用全液晶显示屏，视觉效果出色。

其次，运动风格的多功能方向盘，两侧红色底边的出风口，以及中控大面积的亮面饰板点缀，不能说有多科技，但放在同级车型中绝对有竞争力。

下面来聊聊这块可旋转的智能Pad，10.1英寸的大屏显示非常细腻清洗，其搭载了DLink智能系统，使用起来非常流畅，里面预装了很多应用程序，如酷我音乐、车载导航等，而且你可以在BYD市场中下载相关应用。先进的echo智能语音交互系统，可以让车主随时跟汽车有交流，而且语音辨识度不错，你只要告诉他去哪里，它会自动为你导航，总体使用感受出色。

除了娱乐系统之外，中控大屏还集成了很多实用功能，包括灯光、音效、驾驶系统等，对于一台10万级电动SUV来讲难得可贵！

空间表现不错

比亚迪S2的空间表现不错，作为一台城市代步车型足以。

比亚迪S2的车身尺寸为4100*1785*1680mm，轴距为2535mm。虽然车身尺寸不大，但反馈到真实的乘坐空间上，比亚迪S2的表现可圈可点，尤其是后排空间表现不错！对于这样一台小型纯电SUV而言，它的需求就是满足日常上下班代步，偶尔周末游玩完全没问题，而且后排座椅支持比例放倒，后备箱空间延展性出色。

城市+乡间小路+山路都应付得来

开车穿梭在北京郊区的秋天是十分惬意的，山路蜿蜒，风景秀丽，给人一种赏心悦目，心胸开阔的感觉。比亚迪S2从城市道路到乡间小路再到蜿蜒曲折的山路，比亚迪S2应对自如。

比亚迪S2的三电一芯承载了比亚迪多年的电动车技术，在这方面比亚迪在国际、国内都属于领先水平。比亚迪S2搭载一台永磁同步电机，最大功率为70kW（94Ps），最大扭矩为180N·m，它的电池容量为40.62kWh，续航里程为305km。可能有车友会疑问，现在电动车都追求高续航，而S2为什么这样，其实作为一款代步车只要符合自身使用场景即可。

比亚迪S2拥有两种驾驶模式，ECO与SPORT模式即经济与运动模式，动能回收也分为普通与较大回收模式，在实际驾驶感受比亚迪S2表现还是不错的。在城市道路行驶时，大师建议用ECO模式驾驶，在ECO模式下，电门反应没有那么灵敏，驾驶感受比较轻松，底盘对于道路小坑洼过滤出色，配合动能回收的“普通”行驶起来很平顺，当然如果你想用“较大”动能回收模式，那么你必须接受强制动带来的冲击感。另外，比亚迪比亚迪S2的隔音水平很惊艳，应该属于同级中上水平。

山路试驾比亚迪S2也带来了不一样的体验，由于纯电车型特性，比亚迪S2的驾驶感受不错，尤其是上山时需要大扭矩路况，而且山路蜿蜒对于底盘和转向系统也是一种考验，比亚迪S2表现确实亮眼。想想周末之余带家人一起去郊区山区欣赏秋景，还是一件比较有乐趣的事情。

总结：对于一款10万级小型纯电SUV来讲，比亚迪S2的综合表现非常不错，尤其是在科技延展、以及驾驶乘坐方面有突出表现，另外，比亚迪的电动技术是值得信赖的，大师认为这款车特别适合城市出行代步！