1买比亚迪唐或者蔚来电气化等于智能，这是大多数消费者的既定观念。然而，当我们大量谈论汽车的智能化时，却很少讨论它的智能化能给普通消费者的日常汽车生活带来哪些改变和帮助。网络上活跃的声音群体追求智能技术的进步，而真正的购车者却不得不在技术进步带来的改变和阵痛中妥协。这是智力的理想和现实之间的一个概念错误。其实，是否真正符合用户需求，才是产品提供的智能体验需要追求的目标，而不是简单的“炫技”。在需要特别注重消费者体验的大尺寸家用电动SUV市场，一汽-大众意识到真实消费者更实际的需求，以“科技为民”的理念打造了这款ID.6CROZZ。先做家用SUV，再做智能电动车。当人们讨论一款家用电动车时，往往是最后的结果。在新的驾驶形式和智能科技配置的驱动下，人们开始更多地讨论自动驾驶芯片的计算能力和汽车能实现多少功能，而不是后排有多少空位，汽车驾驶起来有多轻松。但对于家用电动SUV的潜在消费者来说，他们对实用性和驾驶便利性的基本传统需求往往大于对智能驾驶舱和驾驶辅助的需求。ID.6CROZZ扭转这种局面的办法是，先做好家用SUV的本分，再给自己贴上智能电动车的标签。既然是为了满足家用的需求，那么高空实用性就是ID.6crozz的首要任务，近4.9m的客车长度，近3m的轴距，ID.6crozz可以提供足够的三排座椅空位；采用放平的后排造型，第三排乘客空顶空间和后备箱的承载能力将得到保证；凭借MEB平台出色的重心控制，第二层可以有足够低的高度和出色的平整度。如果对第二排乘坐体验和进入第三排的便利性有更高的要求，ID.6CROZZ还可以提供6座版，两个独立座椅。纵观大尺寸电动SUV市场，比亚迪唐EV和蔚来ES8是可以提供三排座椅的主流选择。前者虽然在价格上已经非常接近ID.6CROZZ，但在后两排的唐EV和品牌号召力、骑行体验上还是有差距的；虽然后者可以提供同样优秀的三排座椅，但价格却是ID.6crozz的近两倍至于传言特斯拉ModelY将在国内推出7座版，显然其后排设计并没有为第三排座椅预留足够的空位。除了实用性，对于一款可能全家人都参与驾驶的车型，降低驾驶适配成本也是最重要的。以Y型为例。虽然是中国市场最受欢迎的全电动SUV，但在驾驶便利性方面有明显的不足。首先，动能的回收，这种回收极其强烈且无法调节，需要驾驶者有更细腻的油门动作。其次，反馈强烈的制动踏板，需要驾驶员在紧急情况下施加更大的踏力。最后，大的转向扭矩和小的转向比相结合，要求驾驶员对方向盘施加更精确的力控制。其实司机对车辆操控的不熟悉才是特斯拉更容易出事故的主要原因，而不是所谓的“刹车辅助失灵”。另一方面，ID.6CROZZ无论转向手感、油门线性度、刹车反馈，依然提供了接近燃油车的驾驶体验，动能回收也有两个调节范围。就连连续行驶里程的表示也和燃油车一样具有参考性，而不是其他电动车采用的百分比或者NEDC的理论数据形式。这辆ID.6CROZZ除了加速响应更轻，车厢氛围更安静之外，和燃油车相差无几。技术不是“炫耀技能”，而是为人服务。作为电动SUV市场销量领先的车型，我们绝不否认特斯拉ModelY的技术标杆地位。无论是驾驶辅助还是智能汽车领域，特斯拉的软硬件水平都处于世界第一梯队。但是在享受先进技术的同时，我们不得不为它带来的变化做出妥协。对于许多只想要一辆好用的电动SUV的消费者来说，这反而有负面影响。 为了简化内饰的视觉效果，ModelY的内饰高度一体化，所有控制中心都集中在中控面板上。这确实更接近智能驾驶舱的概念，但仪表盘的缺失意味着驾驶员需要频繁转移视线来阅读驾驶信息。中控面板里复杂的功能控制也会让驾驶者时不时的手忙脚乱。由于ModelY没有配备易于使用的语音助手，我们经常开玩笑说特斯拉需要一个强大的自动驾驶仪，因为司机在车上有很多操作。相比之下，在电动时代的“三新件”领域，ID.6CROZZ的表现更注重消费者的感知和实际体验。尽管引入了新的车载系统和大量具有地震反馈的触摸键，但ID.6CROZZ仍然保留了车内的常规操作逻辑，大多数功能键都位于容易接触到的位置。ID.6CROZZ在中高端车型上配备AR-HUD，同时提供全液晶仪表盘，进一步集中驾驶注意力。同时，E3电子电气架构的加入也支持ID.6CROZZ在未来通过OTA加入更多创意车辆功能。优化的本地语音识别系统也可以使驾驶员更容易使用这些功能。至于驾驶辅助，ID.6CROZZ也达到了L2的水平，但与特斯拉不同的是，它将更多的主动权留给了司机，以避免“人机对抗”。此外，360全景影像、交通标志识别、疲劳检测系统、后车预警等配置可以全方位为驾驶者提供行车安全保障。这些详细的驾驶辅助体验是特斯拉的Autopilot系统所不具备或者不愿意提供的。不过从目前的驾驶辅助水平来看，这些配置还是有自己的价值的。除了智能，两车还有一个区别值得一提。在稳重的大众和激进的特斯拉之间，前者其实更彰显个性。在ID.6CROZZ提供6种车身颜色、3种内饰配色和30种氛围灯的同时，特斯拉试图以“黑车免费”向福特T型车的“经典”致敬。一款家用电动SUV，做一款好的产品还不够。一个行李箱有很好的产品力，这是业内公认的销售保证。但对于真正的消费者来说，他们往往是被产品力吸引到店里，却被终端繁杂的套路或者糟糕的服务所打消。在这一点上，特斯拉做得非常好。丰富实惠的金融政策，透明简洁的提车流程，方便快捷的充电体验，这一系列的相关服务也吸引着消费者选择它。当然，作为后来者，ID.6CROZZ自然在购车和用车体验上提供了更全面的服务。除了常规的网上订购和分期付款，一汽-大众还推出了ID.6CROZZ和保值置换的“易租”、“放心购”、“ID”。消费者只需要支付相对较低的价格，就可以享受到“半租半买”的购车形式，大大打消了消费者对电动车保值率的顾虑。在能量补充方面，除了免费的家用充电箱，用户还可以通过一汽-大众品牌超级app和车载终端，在国家电网、TELD、星星充电等主流平台进行能量补充，或者一键加电。与此同时，一汽大众也在打造CAMS专属的快速充电桩布局。第一位车主可享受一年免费充电福利，并提供ID。为家庭车主提供更便捷的能量补充体验。从购车到换车，凭借丰富的金融政策和售后服务，一汽-大众实现了对ID.6CROZZ用户在用车全周期的全面服务覆盖。写到最后，产品规划的限制少了，更多的研发重心可以转移到智能领域，这是造车新势力的品牌优势。但对于一汽大众这样的主流合资品牌来说，庞大的用户群就是它的财富。基于2000万的用户基数，一汽-大众可以获得大量的用户反馈样本，总结出一款家用电动SUV，消费者最想要什么。最后我带来了“科技为民”的ID.6CROZZ。对于公众ID一族来说，这种对用户需求的深入了解也得到了用户自身的认可。 6月以来，一汽-大众ID系列车型销量连续两个月大幅增长，8月销量达到3516辆。这样的销售成绩也证明了未来已经来临，但并不是所有人都愿意接受不成熟的“未来”来炫耀自己的技术。2买比亚迪宋补贴多少(比亚迪宋新能源补贴后的价格)目前在中国的汽车市场上，新能源的发展很好，普及率也很高。消费者也认可新能源汽车，可以挂电动车专用车牌，没有时间限制。政府还出台了对新能源汽车的补贴政策。今天，我们向您介绍比亚迪宋。补贴后售价17.69-27.41万。宋DM是比亚迪“542”战略的又一款新车。比亚迪DM基于宋燃油版打造，外观和内饰细节有小幅调整。新车前部车标换成了“宋”字，品牌LOGO、大灯组等部位也配有蓝色LOGO以示身份。后置4.9S铭牌进一步彰显了其性能优势。配置方面，除了CarPad多媒体系统、360全景影像、PM2.5绿色清洁系统等配置，宋DM还配备了云服务、远程驾驶等智能互联功能。其中，云服务可以提供位置服务、实时车况等信息；遥控驾驶技术可以满足用户远程控制车辆进出、换挡、远程启动、空调等需求。此外，宋DM搭载了比亚迪独有的移动电站技术，可以满足不同的户外用电需求。动力方面，有1.5T和2.0T两种排量，有双离合和手动两种变速箱选择。发动机最大功率151.0kW，最大马力205PS，最大扭矩320.0nm，车身长宽高4600*1830*1700mm。